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为什么要暖车？
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0 L: P8 Y: n; O 人 需要正常体温，车子也需要一个合适的温度，这个温度通常称为工作温度。严格来说，发动机、变速器、以及各运动部件都需要合适的工作温度，但其中对温度比较 敏感的就是发动机。发动机达到工作温度后，各运动件之间的间隙就能达到比较理想的状态，燃油的汽化、混合气的形成、点火，以及机油的流动性和粘度都能达到 最佳的状态。简单直白地说，就是发动机达到工作温度后，就会运转平顺、噪音小、加速给力、油耗低、排放少………总之就是很爽了。
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V& E# s ~; v( Q" k& J V 相反，如果发动机没有达到工作温度，它就没那么爽。比如冷车发动车子后常常会感觉发动机噪音大、抖动厉害，排气管还会有刺鼻的气味，开起来也会感觉动力弱些。因此，绝大部分车子都设计有暖车模式，当发动机温度(水温)低时，节温器会关闭，让冷却液不去散热器(水箱)那转悠，同时怠速也会多喷些油(常表现为高怠速)，产生更多的热量让发动机迅速热起来。8 _1 s2 J; _7 }- B, t
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既然暖车是必需的，那是不是一定要原地暖车？$ D8 x P2 r" W
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事实上，不管是原地暖车还是一发动就走，发动机都是会热起来的，这点不用担心。不过，这两种做法的合理性的确值得商榷。5 O4 f/ C2 x- v1 S+ C
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坚持原地暖车的人通常认为：冷车时，机油流动性差，发动机很多地方都还没有得到充分润滑，这时如果开着车子跑，发动机负荷增大，会导致零件磨损。这个说法本身没有什么问题，问题是：是不是一定要等水温上来、怠速降下来，发动机完全热好以后才能开车走呢？
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1 A9 G' s( w4 b; p7 I& q7 B. w 其实，如今的机油质量比以往有很大的提升，四季通用的机油在低温时的流动性已经有了很大的改善，同时润滑系统在设计时已经考虑到低温状态的供油量问题。因此，车子发动后机油很快就能到达需要润滑的重点部位，这时只要不大脚油门，发动机完全能扛得住。1 q2 O% j; z7 r. U$ t1 j
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这么说来，就是不需要原地暖车了？3 a4 C2 D* o0 s) n2 u
- `% L5 X. J& V9 K7 s 不是的，究竟需不需要原地暖，得看具体情况，如果气温很低，车子发动后运转不稳定，怠速抖得厉害，这时如果直接走肯定是对发动机不好的，而且开起来也不爽，动力严重不足，甚至容易熄火。这种情况下，就建议原地暖暖车。- F9 `+ w8 R, r
; _9 H; ~) H3 R 那究竟什么情况下可以开车走呢？
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1 O- z; M% q8 Q7 P3 A 很简单，如果一发动车子，发动机运转比较稳、噪音也不算大，这时就可以直接走了，只要车速低点、油门轻点就问题不大，热起来以后就可以正常开了。相反，如果发动车子后，发动机半死不不活的样子，就建议等怠速稳了再按前面的方式走。$ d8 k% Q. S) B: Z% N. ^
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砖叔建议：一般私家车，只要发动机怠速平稳，就可以边走边暖车，车速慢点、油门小点就好。也就是说，不用去纠结南方还是北方？秋天还是冬天？暖车几分钟？怠速有没有降到800转这些细节了。# \: k0 m, h& ?# m
; i& s4 A1 [3 w% Z9 [: h 问题来了：如果车子在地库，必须爬坡怎么办？1 m: S! u% X; n- c: F2 h
7 ~# G; p, ^! e; ^ B1 m0 @ e/ f7 k 这的确是个问题，按照前面的说法，边走边暖车油门不能大、转速不能高，爬坡出地库怎么办呢？这还得具体情况具体分析，如果坡比较长、比较陡，可以稍微原地暖暖车，如果小油门爬坡很吃力，下次再多暖一会就好。不过，出于时间和健康的考虑，砖叔不建议在地下车库暖车太久。
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发表于 2014-11-17 15:29:16
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发表于 2014-11-17 22:41:01