大众召回惹争议 被指缺乏本土适应性研发

新手上路

    因为处理措施不当，大众在华正在引发进一步信任危机，刚刚宣布的召回计划，被网友质疑为“假召回”。而隐藏在这次召回事件背后的是缺乏在华适应性研发。

. Q) e) m* i9 j+ J. T1 Z$ h
  q' ?4 U0 y+ s. Z4 o　　2014年10月15日，一汽大众汽车有限公司和大众汽车(中国)销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定，向国家质检总局备案了召回计划，宣布自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车，涉及车辆分别为563,605辆和17,485辆。
: i& R1 R+ d$ D: S( F* a

　　对于争取来的权益，广大车主还没来得及欢呼，却发现大众汽车提出的召回处理措施，实际上只是在后轴纵臂上安装金属衬板，一时间汽车之家网站的车主论坛沸腾起来，直接指责大众是在进行“假召回”。
1 D4 I+ v) r& ]% o' Y

　　在其提交的技术材料中，大众汽车公司声称金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。

) }7 }3 g  `) [/ B  d
! ]  M5 F% s9 c+ r# K1 V- i+ d　　国家质检总局执法督查司将继续组织缺陷产品管理中心扩大范围，加大力度，深入开展跟踪调查，并对本次召回活动所采取的措施进行重点监督和评估，切实保护消费者人身财产安全。
  Z! t# w0 r( J% r  ~* E; L

9 x* W. x/ z5 T# {9 A8 ?　　其实早在召回前，位于德国大众集团狼堡总部的一位大众发言人在接受媒体采访时称，本次大众在华召回产品故障实为中国用户的使用习惯造成的。大众在对40起后轴断裂的车型进行调查后发现，后轴纵臂断裂均是由于车辆发生追尾后，没有及时维修而造成的。大众集团发言人表示，出现的后轴断裂情况与驾驶者的驾驶行为有关，并不是后轴的设计缺陷。


　　这样的解释并未获得消费者的认可，对这样一家在华合资长达30年的汽车企业，大众汽车在华年销售量接近300万辆，它竟然不清楚中国人的驾驶习惯。
2 C8 r% m% M4 `7 h# X& s$ |; W) o
) V, u1 [5 m, g& a
5 Y5 @& {# G" a　　实际上，在过去很长一段时间内，跨国企业确实是只把国外成熟产品拿到中国进行销售，一直到近年，随着竞争的加剧，一些跨国企业才开始针对中国的消费者驾车习惯和路况进行调教。

" R+ j9 B: K5 z

枫林晚

大众处理不好，会成为品牌形象的转折点

新手上路

真是一针见血啊