本帖最后由 sdd 于 2014-4-26 15:38 编辑 / l' p' R- t3 t8 |: Z) T- `
* j, W% ]9 [ q( c2 D2 L
( i7 H1 P/ V0 l1 P3 \) u2 H正面40%重叠可变性壁障碰撞 & o& q) o2 b3 t+ R; X
| 前排假人得分:15.11分 | 头颈部 | 胸部 | 大腿 | 小腿 | 4.00分 | 3.39分 | 4.00分 | 3.72分 | 第二排女性假人得分 | 头颈部 | 胸部 | - | - | 0分 | 0.29分 | - | - | 40%偏执碰撞试验得分 | 15.40分 | 5 Z- D6 R, Q. X& B/ Y# |
/ O5 t) B3 c$ n) f& d1 x6 Y( P0 ]
^8 B: ?8 B( R
, c- t6 [- c* G
- [( y3 o; Y5 Y9 {7 h" d* f0 u
( R% T v" [" A, }
6 k! |+ L/ C! O, x5 |
7 R1 ^- U' I7 N; k
结语:从碰撞的结果来看,我们能发现许多福特翼搏在安全方面做出的努力。发动机舱溃缩吸能加上机舱内部的下沉式设计,使得驾驶舱的位移很小,保证了乘员的生存空间。超过65%的车身采用高强度钢材,保证了车身的刚性。顶配测试车全车6气囊也能为乘客提供全方面的保护。对于福特翼搏这种尺寸不大的车型,跟大车相比用于溃缩的空间更局限,因此更要通过“多管齐下”的方式来增强安全性。 ( s% }. {+ \, c
当然,碰撞是一个异常复杂的过程。即使分析的再到位,也很难做到尽善尽美。所以福特翼搏在一些细小的方面有些失分,这也是在所难免的。目前来看,福特翼搏在自身能做的方面都尽力表明了态度。而最终取得56.4分的高分也算是对自身的回报。
3 U; e. Z2 k$ X0 m/ F& _, Y& o- B
. n `0 k- U; X |