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      长安福特翼搏C-NCAP碰撞测试实拍解析(2)

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      发表于 2014-4-26 15:35:00 | 显示全部楼层 |阅读模式
      本帖最后由 sdd 于 2014-4-26 15:38 编辑
      1 `3 i7 V9 T. h$ U( m& D+ \1 |: f" p: |) R( @7 ~

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      正面40%重叠可变性壁障碰撞


      6 i7 B, m, ?* w5 B; D4 i1 ~
      40%偏置碰撞测试结果
      前排假人得分:15.11分
      头颈部
      胸部
      大腿
      小腿
      4.00分
      3.39分
      4.00分
      3.72分
      第二排女性假人得分
      头颈部
      胸部
      -
      -
      0分
      0.29分
      -
      -
      40%偏执碰撞试验得分
      15.40分
      ' o- ?. R# i. t* ^; K

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      4 F+ x/ C3 o  A

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      4 R& ~4 C1 D/ J

            结语:从碰撞的结果来看,我们能发现许多福特翼搏在安全方面做出的努力。发动机舱溃缩吸能加上机舱内部的下沉式设计,使得驾驶舱的位移很小,保证了乘员的生存空间。超过65%的车身采用高强度钢材,保证了车身的刚性。顶配测试车全车6气囊也能为乘客提供全方面的保护。对于福特翼搏这种尺寸不大的车型,跟大车相比用于溃缩的空间更局限,因此更要通过“多管齐下”的方式来增强安全性。


      * A* s% F$ ^7 B

             当然,碰撞是一个异常复杂的过程。即使分析的再到位,也很难做到尽善尽美。所以福特翼搏在一些细小的方面有些失分,这也是在所难免的。目前来看,福特翼搏在自身能做的方面都尽力表明了态度。而最终取得56.4分的高分也算是对自身的回报。


      ; ?/ S# h2 W/ A- ]4 `4 `) O: d
      " B6 g7 L: ^% }5 [6 d" `
      发表于 2014-4-26 16:38:06 | 显示全部楼层
      其实这种是看几率的 拿假人试根本试不出来  而且交通是复杂多变的
      发表于 2014-4-26 23:01:59 | 显示全部楼层
      享自由 发表于 2014-4-26 16:38
      4 L5 z! v- l7 i6 m' A* D其实这种是看几率的 拿假人试根本试不出来  而且交通是复杂多变的
      8 m* G! F% B# g! u3 I$ n
      很对   实际情况多变
      发表于 2014-4-27 08:38:42 | 显示全部楼层
      停留 发表于 2014-4-26 23:01
      : N* }. A( e5 s( g: z& f很对   实际情况多变
      ( `: c; f0 t4 ?: }; `0 T6 n) r
      汽车厂商不要投机取巧就行 别拿人的生命开玩笑
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