报废汽车的“五大总成”有望再销售

小小草

   

   近日，有媒体报道称，新版《报废汽车回收管理条例》（简称新版《条例》）将于近期出台，“五大总成”可以再销售。以前，这是不允许的。　　消息
, {! o/ }6 P. ]% M! |/ {; n/ }2 T　　《报废汽车回收管理条例》将出台
　　近日，一则有关报废汽车回收的新闻，吸引了车主沈先生的注意。
* o5 P' C# `) S2 r　　据大智慧通讯社报道称，全国工商联汽车经销商商会执行副秘书长朱孔源表示，近日接到国务院有关部门对新版《条例》的内部意见征询函，新版《条例》已经成文，将于近期出台。
5 r, A* Y9 o( c' {) e0 c) Y, P  ?　　朱孔源说，新版《条例》与老版《条例》相比，有“巨大的改变”，相当大比例的报废汽车将可以进入正规的流通体系。
0 m2 Z3 ~4 D( @! J; z% c　　中国物资再生协会会长刘坚民此前曾透露，新的报废汽车管理办法将继续实行资格认证制度。此外，原来的管理办法不允许销售五大总成(发动机、方向盘、变速器、前后桥、车架)，新版《条例》规定拆解企业可以将“五大总成”销售给再制造企业。
　　此举，被媒体解读为，对从事报废汽车回收业务的公司来说，将迎来一个发展机遇。
　　业内
　　条例多次修改，协调比较麻烦
/ Q( g0 T  M- x2 ~$ S　　提起将要出台的新版《条例》，河南一大型报废汽车回收公司的高层薛先生说，他已经参与过三四次意见征询了，但不知为何至今未见该《条例》出台。
# h3 X4 a& _. V4 D　　他说，新版《条例》由国务院法制办会同商务部、公安部、质检总局、环保部等单位联合起草，早在2011年就已下发到各地的商务部门，并召集业内人士参与研讨，提出修改意见。
　　“每次看到的内容都不一样，新旧《条例》会做一对比，哪些保留哪些删去。”薛先生举例说，第一稿限定了报废汽车回收企业的注册资本为10万元，第二次变成了50万元，第三次变成了100万元，这次则取消了注册限额。
# ]) E) O9 Z) G　　至于新版《条例》难产的原因，薛先生说，因为涉及部门比较多，上路行驶安全问题、拆解时的环保问题、质量问题，各部门思考的问题不一样，协调起来比较麻烦。
; e5 u3 B/ ^9 j$ N8 W, W/ [9 P　　“现在，报废汽车回收后，将拆解成钢铁出售，但是，钢铁价格越来越低，1月份的钢铁价格创20年来最低。”薛先生说，如果允许“五大总成”出售给再制造企业，回收企业的收益将会有所提高。
　　观点
; j; Y& Y- P9 D; q/ U( `　　业务量偏少，企业经营困难
　　不过，对于目前现状是否能得到很大的改变，业内人士并不看好。
' |6 {4 `/ d0 X: X9 ?, e  u) I( }8 C　　据了解，目前，河南省共有报废汽车回收企业30家，其中郑州两家。但从整体经营上看，业绩都不理想。
; _% n& S  }, o7 v　　“这里面有两个原因，一是观念问题，二是管理问题。”薛先生说，很多人对报废汽车的回收认识不足，因回收价格较低，车辆报废后不走报废程序，而是流入了其他渠道。而政府部门在监管上，没有切实可行的强制措施，无法将报废汽车统一到回收企业。
　　由此，导致了众多回收拆解企业业务量偏少，收益偏低。
" p$ I! ]: t0 c6 f8 R3 C- t: n　　“现在，拆解一辆车，拆解费200元/吨，再加上人工成本，费用很高，多数企业生存困难。”薛先生说，现在能够进入拆解流程的汽车，多数都是公务用车，很少有私家车。
　　郑州市交巡警四大队民警高磊说，很多车主把车遗弃在路边，成了“僵尸车”，阻碍交通，影响市容。他们曾多次集中治理，将车拖走，但仍然难以根绝。
　　刘坚民曾表示，目前报废汽车回收行业问题较多。中国报废汽车开具回收证明的比例仅为20.60%，未开证明回收量占到20%，非法回收拆解和社会沉积量分别占到30%和29.4%。  

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