近年来，全球范围内普遍在提倡节能减排，各国ZF也制定了严苛的油耗限制法规，一系列中小排量的发动机如雨后春笋般应运而生，包括别克、大众、丰田、本田在内的厂商都开始涉足这一领域。
近日，2018国际发动机大奖公布，小排量发动机领域，所有的年度最佳奖项皆被“三缸机”包揽！这是自别克全新一代1.0T和1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机上市后，三缸发动机带给消费者的又一大观念冲击。三缸机正以其高效的动力和出色的燃油经济性日益俘获消费者的心。
三缸正在走进消费者的视野并日益主流化
去年10月，伴随着别克GL6、阅朗和新英朗等新车型的上市，别克全新一代1.3T/1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机正式投入使用。GL6上市销售不到一个半月，销量已经超过1万辆，迅速登顶细分市场销量排行榜，新英朗月销量也屡创新高。良好的市场反馈不仅显示出别克对产品实力有着十足的把握，也从侧面印证出别克的小排量增压发动机在激烈的市场环境中脱颖而出，赢得了消费者的青睐。
上汽通用汽车泛亚汽车技术中心驱动系统执行副总监尹建民表示，目前，同等排量的三缸机、四缸机已经消除了差距，而在小排量领域，三缸机还占有优势。上汽通用的全新一代1.0T/1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机在各项性能指标上，包括全负荷加速噪声都全面优于竞品四缸机。
别克全新一代发动机为什么能取得这样的业绩？
别克全新一代1.0T/1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，这两款荟萃领先动力科技的高效智能发动机基于全新架构开发，采用包括双喷射喷油和小惯量涡轮增压器等在内的多项创新技术，并依托先进制造工艺和高标准全球供应链打造，拥有精准控制、纯净运行和强劲动力等核心优势。
别克全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机有“三高三低”特性，即高性能、高科技、高可靠，低油耗、低排放、低重量。
与同级别四缸机对手相比，三缸的表现究竟如何
我们以2018款新英朗搭载的1.0T发动机为例，其最大功率为92kW，峰值扭矩为170N·m，升功率均超过92kW/L。相较于同级别1.5L左右的自然吸气发动机，性能皆处于领先地位，而且1.0T发动机也让2018款新英朗在油耗上的表现领先同级别对手。
相比上代发动机，新英朗各项性能指标全面提升，涡轮增压器响应时间提升1.2秒，在更低转速达到相同的扭矩，带来打破常规认知的全新动力体验，并能有效减少低速行驶中的积碳产生，降低用户的维护成本，实现更高的耐久性。搭配6速DSS智能变速箱、6速DCG智能双离合变速箱、6速手动变速箱等支持智能启停技术的新一代变速箱，2018款新英朗的综合工况百公里油耗分别低至5.8L/5.1L/5.1L。在节能减排的社会大环境下，新英朗为消费者带来了“更性能、更节能、更智能、更环保”的用车体验，引领行业动力科技发展趋势。
实际上，目前小排量三缸机与四缸机的差距仅在于人们的观念中，不少人的消费观念还停留在旧地，没有与技术的发展同步跟进。相信经过一段时间后，随着三缸机用户的不断增多和口碑传播，陈旧的认知会被事实**。 | 
