卖不出去你还有胆子生产！

谜苏糖果

    5.7%的销量增长，意味着中国豪华车市场真正步入到低增长时期。但现阶段豪华车企的主要任务却不只是销量的提升，还要主动调低销量目标，降低“库存”，快速提升经销商盈利能力。
: }0 y# i2 q1 W) p& ~    2015年上半年，国内销量排名前十的豪华品牌销量同比上年增长5.7%，共计874606辆。这十大品牌销量占中国豪华车整体市场的95%以上，也是中国豪华车市场发展状况的最直接代表。
4 L4 H& U; T! P* R, O! k  L; K    尽管车企高管仍看好中国车市，但第三季度仍将是中国豪华车企调整库存的关键时期，预计销量在下半年不会出现明显的提升，但经销商生存环境或将得到改善。
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, {8 a# Q6 O( M( Z7 M    奔驰市场份额增大

    根据统计，中国豪华车市场第一阵营，奥迪、宝马(不含MINI、劳斯莱斯)、奔驰(不含smart)三大品牌上半年销量达到650190辆，占国内豪华车市场份额的74.3%，同比提升0.8个百分点。
5 M' K# O' B9 S2 n. r    其中，由于奥迪、宝马在华销量增速均呈现放缓的态势，分别增长1.9%和3.0%，导致两家豪华品牌的市场分额分别下滑1.2个百分点和0.6个百分点，只有奔驰销量同比大幅增长23.3%，至160322辆，相应的市场份额从去年同期的15.7%提升至18.3%。
    其中，二线豪华品牌中排名靠前的捷豹路虎、沃尔沃和雷克萨斯也出现了销量的大幅下滑，市场份额被保时捷、凯迪拉克、英菲尼迪和DS等品牌获得。
$ ~7 U7 Y# @; w3 w3 H    整体而言，除保时捷因去年同期销量大幅下滑出现恢复性增长外，奔驰、凯迪拉克、英菲尼迪和DS的销量大幅提升主要得益于畅销车型的国产。但从市场反 馈，主要增长品牌的经销商同样面临较重的生存压力，几乎所有畅销车型均出现价格大幅下调的现状，相反某些销量下滑的品牌经销商却开始恢复盈利，如雷克萨 斯。
; F/ h, J) f& G; B4 N! Z    雷克萨斯(中国)执行副总经理江积哲在接受《第一财经日报》记者采访时表示，其旗下所有经销商都已基本恢复盈利，而这种盈利主要是由低库存形成的终端车价稳定。
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2 ]- X2 ?6 `6 }& R, H" f* s( J. e    更重视经销商
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- {5 Q, F: ?7 y% |. P( z4 Z& _    低增长时代，维持经销商生存环境持续向好已经成为各大车企的一大重要课题，而降低库存是下半年最重要的任务。
    有消息人士向《第一财经日报》记者透露，最近，一汽大众奥迪对大区经理的KPI考核指标中加了一项指标——经销商退网。这也说明汽车企业已将经销商的生存状况与大区经理的考核绑定，在经销商投资整体不旺的背景下，汽车企业希望与经销商共进退。
' e8 i6 I+ H; t  u    而在过去很长一段时间内，车企对经销商的生存现状关注很低，特别是大区经理为了完成年度任务考核，往往向经销商施压，要求其维持高库存，特别是在市场快速发展的过程中，大区经理更不会关注经销商的生死，因为那时很多投资人都希望建一个奥迪店。
    随着市场转冷，短期内经销商投资人投建新店的意愿也降到了最低，特别是在今年第一季度，大量的库存直接导致大面积的经销商亏损。
3 F% S! \9 x( o/ j$ P    根据中国汽车流通协会发布的数据，上半年中国进口车行业库存高企，而进口车又多为高端豪华车。其中1~4月份中国进口车的行业库存已经高达5.1个月，经销商库存高达2.6个月。