需求下降车企无奈放价 降价将成车市趋势

随缘

      平静一个多月的车市再掀波澜，昨天上午10时许，车企大腕上海通用突然宣布，别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌旗下11个主力产品系列共计40款车型全国市场零售指导价全面调整，最高降幅达5.39万元，将4月车市那场轰轰烈烈的“官降”风暴，推向了白热化程度。此次降价，上海通用涉及的车型不仅更多，降价幅度也更大。不难推测，一波波更猛的“官降”潮即将迎面而来。
/ q* w3 t& \* n  }5 c40多款新车最多降5.39万
' Q1 \& x8 }$ U4 B& H4 ?- m消费者得到实惠其实不多
      上海通用汽车此次通过官方渠道宣布的降价，涉及别克、雪佛兰、凯迪拉克3个品牌，其中雪佛兰科帕奇的2.4L 7座旗舰版四驱最高降价幅度达到5.39万元。
      除了雪佛兰科帕奇降价幅度巨大，凯迪拉克SRX、CTS等10个型号的新车最高降价3万元。别克降价幅度相对较小，凯越、昂科拉、别克君越、别克君威CS等车型，大多降价1万元。
      不过，接到调价消息后，记者向别克、雪佛兰、凯迪拉克等4S店了解情况。
* w& A* v6 ]' D      据了解，上海通用此次宣布调价车型的市场价，其实很多已达到或低于厂家调整后的指导价。就像科帕奇2.4L旗舰版，目前杭州市场价已下调五六万。
; M" s; x( J& G" }      在这样的情况下，厂家“官降”后，4S店如何兑现？浙江兰通汽车总经理诸葛承军表示，具体还要看品牌区域的政策，应该说，他们会在留有部分利润的基础上适度让利消费者，如果厂家调价后价格低于市场价，他们会按新指导价执行；如果市场价仍然低于厂方指导价，他们依然按市场价销售。
      也有经销商表示，他们的价格不会有大的调整，因为本身市场让利幅度已经高过这次“官降”。
因此，看上去很厉害的“官降”，对消费者来说，市场价变化应该不会很大，主要还是购置税的减少。不过厂家向税务部门报备调价材料要一定时间，估计要到6月份消费者才可能享受优惠。
4 E) ?3 @' L; C- m) o/ {% K' @* l降价潮已到来
4 ]) {5 s% i1 o3 j  b# \5 d“官降”及新车低价上市将成趋势
      此次“官降”潮，早在上海车展之前由上海大众于4月初打响，长安福特、北京现代和一汽大众紧随其后，四大车企领衔“主演”了4月降价促销大戏，引发了羊年首波大规模降价潮。
      4月6日，上海大众正式宣布对旗下全系车型提供零利率信贷的优惠，同时Polo、途安降价最高10000元，途观、帕萨特提供10000元优惠，凌渡最高8000元优惠，其他车型也有不同程度优惠。长安福特立刻跟进，宣布全系大部分车型赠送全额购置税，购买新福克斯再送4999元车辆保险。
- \) t2 {5 B, O6 j" @      随后，北京现代也宣布旗下大部分产品，贷款购买全部免息两年。4月13日，一汽-大众又宣布采取多种形式变相下调车价：迈腾、CC、速腾、高尔夫、宝来及捷达，全系购车可享“保险、零利率、置换补贴”，优惠最高为7800元。后来又有上海通用雪佛兰品牌、上汽乘用车等先后发布“官降”方案。
      尽管目前消费者从这些降价潮中得到的实惠不多，但这体现了一种趋势：车企取代4S店走上车市降价前台，这是近几年难得一见的风景。业内人士表示，一场由车企主导的、剑拔弩张的价格战已经呼之欲出，降价或将成为2015年乃至更长一段时期的车市主旋律之一，“官降”以及新车低价上市将会形成明显的趋势。
需求下降、平行进口车来袭
车企无奈放价
      推倒的“官降”多米诺骨牌里，消费者会得到怎样的实惠？车企“官降”究竟是为了什么？
) L  w/ H: O! P      一位资深汽车专家告诉钱报记者，主导车企“官降”的原因很多，首先是厂家为了减轻税收压力：由于市场价格走低，厂家批发给经销商的价格其实也已接连下降。正式“官降”后，意味着厂家对于市场价格的追认，并且官方指导价降低以后，厂家需承担的相应税负也会降低。
% z7 M2 Y0 ?( Y. b8 T; l      浙江米家汽车集团总裁张建业表示，市场需求下降也是迫使车企降价的一个原因。他分析，一季度汽车市场并未达到预期，二季度车市继续下滑，特别是轿车，4月份同比负增长9.8%，只有SUV继续高增长，车企只能通过降价的方式来刺激需求。
/ e5 h* E) u/ n/ D. y0 V      张建业表示，国内汽车产能今年严重过剩也是原因，前几年中国车市高速增长，令众车企在产能扩张上过于乐观。随着规划产能逐渐落地，加上整体增速放缓所带来的影响，车企之间的竞争再度升级，价格战也就从原来的经销商层面上升到车企层面。另外，现在推行的平行进口车政策也给车企带来影响，要想与进口车竞争，就必然会采取更低的价格策略。再说，国内整车的利润率目前仍远远高于国际平均水平，降价还有不小空间。
( V: ]- U9 O; \& S      种种原因逼迫下，降价成了车企不得不采取的“救市”手段。

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