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核心提示：最近几年里，我们看到越来越多的自主车企开始尝试着去推出一些运动版的车型。但是，纵观自主品牌的运动版车型，无论是动力还是底盘，能够真正和运动挂上钩的还真没有几个。3 [/ M: D* |, l. [1 u
凤凰汽车评论 最近几年里，中国自主品牌的车型无论是在工艺还是设计上相比以前都有了长足的进步，十年前困扰自主品牌发展的动力技术也在近几年里取得了突破。伴随着这种技术层面上的突破，自主品牌的产品也开始了向细分市场发展，并且在细分市场的基础上开始推出一些进一步细分产品特性的车型。9 }) W6 F+ v6 ^( r9 c
这是一家汽车企业发展到一定程度的必然，也是汽车产业成熟的标志。所以，在最近几年里，我们看到越来越多的自主车企开始尝试着去推出一些运动版的车型。就拿自主品牌占据了半壁江山的SUV市场而言，我们能够数出来的运动版车型就有哈弗H6运动版、吉利GX7运动版、奔腾X80运动版等等。! b) Z! O" L' `& w; @3 @" C# v
但是，纵观自主品牌的运动版车型，无论是动力还是底盘，能够真正和运动挂上钩的还真没有几个。而运动版的光环更多的也只是一个噱头，起不到运动版车型应该在车型序列中所起的效果。所以，自主车企推出的运动版车型，还真不是说运动就能够运动得起来的。
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运动版车型在世界汽车产业结构里是一个重要的分支，凡是有一定品牌影响力的汽车企业都会去发展自己的运动版车型。并且将这一系列的车型作为某个车系中的顶级车型推向市场，换个叫法大家可能会更容易理解——高性能版。罗列一下，斯柯达的高性能系列车型都会冠以RS的车名，大众有R-Line，三菱有EVO，丰田有GS，本田有Type-R，马自达有MPS等等。而这些被冠以了高性能标签或者说运动型标签的车型都有一个共同的特性，那就是整车性能的全面深化。$ ?- x' ~* ^- \) _; o2 z7 @
这个性能的全面深化包括了动力系统的深化、底盘结构的深化、车身强度的深化、传动系统的深化、驾驶质感的深化等方面。每一个方面的改进都不是孤立的存在，整车的高性能开发是基于整车系统进行的开发。所以，当我们驾驶起这些车型的时候，虽然外观和普通版车型没有太大差别，但是整体的驾驶感受却是翻天覆地的变化。这种运动化的感觉甚至可以从落座驾驶座的那一刻就传递到驾驶者的全身，驾驶的乐趣从启动发动机的那一刻就刺激着驾驶者的听觉感官。虽然比不上超级跑车，但是这些基于平民轿车打造而来的高性能车却将驾驶的乐趣更加广泛的铺开，让所有人都有机会去感受这种高性能的驾驶乐趣。这才是符合运动精神的高性能车。
8 ^& a& H- I( j6 D h7 u F4 o3 @ 那么对于汽车企业而言，高性能车的推出无疑提升了企业在市场中的整体形象，能够有效带动普通车型的销量。比如三菱EVO直接带动了Lancer的关注度，而咱们又有多少普通高尔夫的车主把自己的爱车装点成了GTI的样式？高性能车型的推向市场是汽车企业技术实力的最直观表现，比起花费大量的广告宣传费用，这种的实际效果强上了百倍，而比起曲高和寡的赛车运动也要来得更实在和具有普及意义。不过，这有一个前提，汽车企业首先得有推出高性能车的技术实力。
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8 g8 B* U( E1 D" F5 A9 z 就像前文所说的那样，高性能车是一个全面提升的系统工程，在这个过程中需要经过大量的系统调教和系统匹配。同时，这个系统工程还是一个比拼软实力的过程，因为在高性能的调教过程中还需要一大批经验丰富的试车员，并且这些试车员还需要有相当水平的整车调教功底，换句话说，就是得在试车的时候知道哪个地方需要继续改进一下。比如丰田曾经就有一名传奇试车手成濑弘，不过这位传奇试车手在2010年因为一场事故殒命纽博格林赛道。而被广大车迷所熟知的达喀尔拉力赛传奇车手增冈浩还有另外一个身份，三菱山品开发本部本部长。而这些，都是我们的品牌在现阶段不具备的条件。
# j% E, Y1 q* { 对于大多数的自主品牌运动版车型而言，运动的定义一般可以分成两个层次。第一个层次是只在外表上下功夫，内饰搞成黑色的，然后再加入点红色的缝合线，外观设计一个全新的进气格栅，再弄上个熏黑的大灯，运动版就这么横空出世了。至于整车姿态、动力配置、底盘结构等方面都与普通版车型无异。当然，自主品牌的运动版车型还有第二个层次，就是把高动力输出的车型冠以运动版的名号。这些车型相比于普通版，动力方面的确有所提升。但是，这些车型所谓的运动就仅仅是换一个发动机那么简单吗？显然这是不够的。接触过改装的人都知道，提升车辆性能的改装要从哪里改起？要从下往上，先得从轮胎、悬挂刹车入手，强化车身结构，经过各种调教最后才能到发动机。只有这样才能打造出性能均衡的高性能车。
7 `- Y! j$ }* J* s7 h' {9 i 说到这里，我们不妨换个角度，去探究一下中国汽车企业这么去做的缘由。首先，国际上的这些高性能车，基本都有赛场背景的技术支持，比如福克斯RS、斯巴鲁STI、三菱EVO，WRC世界拉力锦标赛的经验积累。但是在这些方面，咱们的自主车企还鲜有实力涉及。所以，原本应该在赛场上积累下来的经验也就没法下沉到民用车型研发中，这个环节脱开了。! t( Q. e3 l) _$ O! z
其次，就是咱们的汽车文化发展滞后于汽车普及速度之间的矛盾了。因为对于绝大多数的中国驾驶者而言，汽车进入生活也就是这十几年的事，所经历的车子往往不会太多。高阶驾驶技巧对于绝大部分人而言还太过于陌生，运动性就更是无从谈起，甚至有人还会去嫌弃EVO过减速带的时候太颠。所以，在这种情况下，运动性最直观的体现似乎就是哪个车的姿态看上去要运动一些，更深一个层次就是把运动性等同于红灯亮的时候谁能够第一时间冲出去。鲜有人会去在意说这个车的侧倾控制如何，转向响应如何，发动机在全转速范围内的输出如何。
; F8 q/ q7 z; o/ ~) a 在笔者的理解里，运动版车型应该等同于高性能版车型，那么真正意义上的运动版车型就应该是进行了全面性能升级之后的桂冠。随着中国汽车消费市场的日趋成熟，平民化的高性能车市场必然会迎来一次爆发，那么中国品牌要实现“走出去”战略，要实现可持续性发展，这个提升品牌形象的过程就必不可少。在现在这个阶段，中国品牌之间产品特性越来越多的趋向于同质化，竞争也日趋激烈，有如把大量的精力放在怎么通过外观内饰的点缀来实现所谓的运动版车型，倒不如真正静下心来，去考虑一下怎么把高性能车这个领域给做起来，一旦有所突破，收益是不可估量的。! a2 t$ Y: t; }" d y- r& V# c5 @
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发表于 2015-5-12 12:33:07
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