自主品牌借SUV能否“逆势向上”？

梧桐树

       凤凰汽车评论 开年3月，又值上海车展前夕，于是便成为各家车企争推新车的爆发期。近日，就有10多款全新车型上市。值得关注的是，上市新车里其中关于自主品牌新车，均以SUV车型为主；并且相较以往的低价策略，近期上市的这些自主SUV车型纷纷谋求“突围”，定价及定位直接面向合资竞品市场。可见，自主车企不仅希望搭上SUV这辆“快车”，实现销量提升；更希望借此向中高端市场发起冲击，在合资品牌挤压之下实现“品牌向上”。

3 ~2 U* A" }) P2 h. O; V/ [) C* b% Q       去年以来，自主品牌市场份额一再下跌，再面生存困境。近年来，随着豪华品牌、合资品牌为扩大销量价格下探、渠道下沉，自主品牌的生存空间被不断挤压，传统优势市场也被逐步侵蚀。在此环境下，多家车企的相关负责人都曾表示，尽管中高级车市场的竞争更为激烈，自主品牌却必须“逆势而为”，为争取更大的生存空间而“绝地反击”，向曾经挑战失败的中高端市场发起新一轮攻击。

0 B9 s. k1 v; }7 K  F/ @: H" u       其实，早在2007年时，由于自主品牌市场份额一再下滑，自主品牌便纷纷谋划进军中高端市场。比亚迪推出了首款中级轿车F6；奇瑞则推出了中高端品牌瑞麒。近年来，自主品牌也始终没有放弃过抢占中高端汽车市场。2012年，一汽奔腾推出了中高级轿车奔腾B90，与马自达睿翼共用平台，是奔腾目前最高端的旗舰车型。2013年，长城汽车推出了旗下哈弗品牌首款中高端SUV车型哈弗H8，价格突破20万元。同年，海马汽车也推出了其首款B级轿车M8，海马汽车销售公司总经理李伟胜直言“M8将引领海马冲击中高级汽车市场”。

/ ~" w, p0 V7 ?       只是，想要在残酷的中高端市场占有一席之地并非易事。自主品牌由于缺少积累，缺乏品牌认知和认同，“向上”之路多遇失利。比亚迪F6销量曾连续多月下滑；2012年奇瑞则宣布逐渐停用瑞麒品牌；奔腾B90目前单月销量常徘徊在500辆左右；长城哈弗H8则两次推迟上市，引发长城股价跳水。

       尽管如此，自主品牌并非“全军覆没”，在“品牌向上”的摸索前行中，仍有部分车型的成功给予了自主品牌拼杀的信念。作为长安汽车首款中大型SUV，长安CS75上市不久即跻身国内SUV销量前十，且名次不断攀升。去年年末长城推出哈弗家族中最大的一款全尺寸SUV哈弗H9，售价同样在20万元以上，上市当月销量即达到2245辆。

3 F. z; F3 Y  U$ f! C3 c. S# `       可见，对于想要抢占中高端车市场的自主品牌而言，机会仍然存在。也正是看到了这些成功的先例，才吸引更多车企跟进押宝SUV，重夺被合资品牌积压的市场份额。

& ?6 i: s/ c% F; S9 u+ B0 n       只是，如今合资品牌也在加紧SUV市场布局，并纷纷推出小型SUV参与竞争，价格也在逐渐下探，未来竞争必将再次加剧。与此同时，SUV市场也是中国车市的一个缩影，30%的增速不会长期持续。那么，当SUV市场红利退去，仅凭SUV单兵作战的车企恐怕又要身陷泥淖。

. g! ~: K! n+ A5 [1 l# }. z       因此，自主车企在记住SUV市场寻求突破之时，一方面要谨防患上SUV“依赖症”，对车企的发展应有长远的规划，避免把所有鸡蛋放在一个篮子里；另一方面，想要与合资SUV分庭抗礼，自主车企应注重加强核心技术的内部支撑，打造差异化竞争实力，引导市场，而非追随市场。当然，加强研发能力仍是关键，对于多数自主车企而言，核心技术仍是短板，只有在关键领域拥有自己的核心竞争力，才能真正在市场中占有一席之地，并实现销量和品牌的“逆市而上”。

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梧桐树

长城和一汽自主品牌患上了SUV“依赖症”