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1.选对信仰 2 \+ N; \' v2 B+ F
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这个放在首位啊,女怕嫁错郎,车怕入错门,买车在中国是门信仰,选对了,各种省心各种安逸,选错了,那简直就是ISIS,执着到危险。买车的时候,也别上来就不要某某系,根据当地政治风险,适当放宽选择范围。- n$ Q" `* X5 P/ O. O/ }1 f% T
% m: E. v# F8 B/ n0 s7 D2.选对外方企业
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一个企业对于自己的良心丧失能够容忍到什么程度,通常决定了这个企业的产品下限在什么地方,就像是很多车企都有自己的零部件质检部门,如果企业良心不够,而再因为利润的追求,看似迎合国内需要的国产化率,实际上会为未来的一些问题埋下伏笔,尤其是层层外包之后。* G* ]3 P2 ], E: `; s# c2 O3 ^
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3.选对中方企业
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有人说,这部已经选完信仰了,怎么还选企业,这是因为国内基本上外资都有两个合作伙伴,因此都至少由两个合资企业。而国内两个合作伙伴的盒子企业,基本都有一家天生坑,比如一汽-大众和上汽大众,通常一汽更坑,一汽丰田和广汽丰田,通常一汽更坑,东风本田和广汽本田都差不多,东风会更坑点,长安和一汽,长安则更坑。当然,也有长安福特、东风日产这样只有一个坑的企业,那就没辙了。& K+ D+ n9 h" V( H
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4.追溯原型看海外问题
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8 G" C4 {9 ~' _6 L 很多车型在投产中国之前都会在海外先行上市,比如日系会先在日本,美系先上北美,而这些国家都有严格的法律和惩戒机制,使得在当地的车企对于出现的问题不太敢于隐瞒。最简单的例子,福特翼虎当年在北美上市不足7个月,就召回了不下8次,每次的问题都很严重,不是发动机起火就是各种缺陷,这也能反映出企业的在品控的把握上存在问题。( U8 u# t. M# F- z/ D
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国外尚且如此,国内会更好吗?有可能会改进,但也有可能会出现更多问题,所以翼虎之后的断轴也就成了意料之中的事情。相似的情况比如大众的DSG和EA888发动机问题,本田飞度在本土的多次召回,都能在海外的召回中看出问题,在中国的不作为则更像是跟某些部门的合作之举。
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5.找个靠谱经销商 b9 y- h# ?2 A x0 Q% ?& E
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有很多汽车的问题其实不是来自于制造商,而是一些不靠谱的经销商,他们在取车的时候就十分暴力,摘掉里程表,像曾经的二环十三郎一样在路上疯跑,却没十三郎的技术,结果就是不仅仅在糟蹋新车,有时候还会出事故弄坏新车,这类车通常由经销商自己修理,有的留作试驾车,而有些则直接装作新车再卖出去,修理不当留下的隐患就成了日后的问题。所以找个口碑好,靠谱的经销商吧,一些厂商直营的经销商会是比较好的选择。( Y) n, |2 F! _: ?0 k1 b: H
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6.新车上市半年内谨慎买
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鉴于国内汽车企业焦急上市的心情,旺旺很多新车在还没有经过充分验证可靠性,甚至生产准备都十分仓促的时候就上市了,然后拿新车主当小白鼠,花上半年时间慢慢解决暴露出的各种问题,不仅是自主品牌,包括通用这类大型车企,都愿意这么干。所以新车上市的半年内,还是谨慎购买的好。
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7.上国家质检总局网站看缺陷问题 ( e/ h7 t! V+ U
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2 B: Q/ i8 H8 t7 t! L 虽然国家质检总局对于解决问题不是特别擅长,官网上好像很多开会的烂照片,不过他们还是有套系统统计汽车问题缺陷,对于存在的问题还是留下了一个短暂的展示窗口期的,时不时的可以上去看看,什么车问题投诉最多,相比于很多汽车投诉网站,国家质检总局的网站都对车主的真实身份由要求,对车辆信息要求也很严格。; g' h6 n8 b5 a. M& D& _: z
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