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1.选对信仰 2 \+ N; \' v2 B+ F
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这个放在首位啊，女怕嫁错郎，车怕入错门，买车在中国是门信仰，选对了，各种省心各种安逸，选错了，那简直就是ISIS，执着到危险。买车的时候，也别上来就不要某某系，根据当地政治风险，适当放宽选择范围。- n$ Q" `* X5 P/ O. O/ }1 f% T
% m: E. v# F8 B/ n0 s7 D2.选对外方企业
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一个企业对于自己的良心丧失能够容忍到什么程度，通常决定了这个企业的产品下限在什么地方，就像是很多车企都有自己的零部件质检部门，如果企业良心不够，而再因为利润的追求，看似迎合国内需要的国产化率，实际上会为未来的一些问题埋下伏笔，尤其是层层外包之后。* G* ]3 P2 ], E: `; s# c2 O3 ^
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3.选对中方企业
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有人说，这部已经选完信仰了，怎么还选企业，这是因为国内基本上外资都有两个合作伙伴，因此都至少由两个合资企业。而国内两个合作伙伴的盒子企业，基本都有一家天生坑，比如一汽-大众和上汽大众，通常一汽更坑，一汽丰田和广汽丰田，通常一汽更坑，东风本田和广汽本田都差不多，东风会更坑点，长安和一汽，长安则更坑。当然，也有长安福特、东风日产这样只有一个坑的企业，那就没辙了。& K+ D+ n9 h" V( H
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4.追溯原型看海外问题
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8 G" C4 {9 ~' _6 L 很多车型在投产中国之前都会在海外先行上市，比如日系会先在日本，美系先上北美，而这些国家都有严格的法律和惩戒机制，使得在当地的车企对于出现的问题不太敢于隐瞒。最简单的例子，福特翼虎当年在北美上市不足7个月，就召回了不下8次，每次的问题都很严重，不是发动机起火就是各种缺陷，这也能反映出企业的在品控的把握上存在问题。( U8 u# t. M# F- z/ D
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国外尚且如此，国内会更好吗？有可能会改进，但也有可能会出现更多问题，所以翼虎之后的断轴也就成了意料之中的事情。相似的情况比如大众的DSG和EA888发动机问题，本田飞度在本土的多次召回，都能在海外的召回中看出问题，在中国的不作为则更像是跟某些部门的合作之举。
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5.找个靠谱经销商 b9 y- h# ?2 A x0 Q% ?& E
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有很多汽车的问题其实不是来自于制造商，而是一些不靠谱的经销商，他们在取车的时候就十分暴力，摘掉里程表，像曾经的二环十三郎一样在路上疯跑，却没十三郎的技术，结果就是不仅仅在糟蹋新车，有时候还会出事故弄坏新车，这类车通常由经销商自己修理，有的留作试驾车，而有些则直接装作新车再卖出去，修理不当留下的隐患就成了日后的问题。所以找个口碑好，靠谱的经销商吧，一些厂商直营的经销商会是比较好的选择。( Y) n, |2 F! _: ?0 k1 b: H
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6.新车上市半年内谨慎买
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鉴于国内汽车企业焦急上市的心情，旺旺很多新车在还没有经过充分验证可靠性，甚至生产准备都十分仓促的时候就上市了，然后拿新车主当小白鼠，花上半年时间慢慢解决暴露出的各种问题，不仅是自主品牌，包括通用这类大型车企，都愿意这么干。所以新车上市的半年内，还是谨慎购买的好。
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7.上国家质检总局网站看缺陷问题 ( e/ h7 t! V+ U
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2 B: Q/ i8 H8 t7 t! L 虽然国家质检总局对于解决问题不是特别擅长，官网上好像很多开会的烂照片，不过他们还是有套系统统计汽车问题缺陷，对于存在的问题还是留下了一个短暂的展示窗口期的，时不时的可以上去看看，什么车问题投诉最多，相比于很多汽车投诉网站，国家质检总局的网站都对车主的真实身份由要求，对车辆信息要求也很严格。; g' h6 n8 b5 a. M& D& _: z
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发表于 2015-3-16 15:38:06
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发表于 2015-3-16 15:41:33