不买烂车小手则 仅限中国适用

谜苏·诗卷

1.选对信仰

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. `0 ?- C3 {" D3 Y% R* H& f      这个放在首位啊，女怕嫁错郎，车怕入错门，买车在中国是门信仰，选对了，各种省心各种安逸，选错了，那简直就是ISIS，执着到危险。买车的时候，也别上来就不要某某系，根据当地政治风险，适当放宽选择范围。

4 V; a7 r4 u& L# N2.选对外方企业

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      一个企业对于自己的良心丧失能够容忍到什么程度，通常决定了这个企业的产品下限在什么地方，就像是很多车企都有自己的零部件质检部门，如果企业良心不够，而再因为利润的追求，看似迎合国内需要的国产化率，实际上会为未来的一些问题埋下伏笔，尤其是层层外包之后。
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/ Y8 K5 J9 E0 F6 T' v) X6 Z9 c3.选对中方企业

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2 j' Q: i8 A: \+ U0 J4 v) b8 K; U      有人说，这部已经选完信仰了，怎么还选企业，这是因为国内基本上外资都有两个合作伙伴，因此都至少由两个合资企业。而国内两个合作伙伴的盒子企业，基本都有一家天生坑，比如一汽-大众和上汽大众，通常一汽更坑，一汽丰田和广汽丰田，通常一汽更坑，东风本田和广汽本田都差不多，东风会更坑点，长安和一汽，长安则更坑。当然，也有长安福特、东风日产这样只有一个坑的企业，那就没辙了。

2 ?2 I! r3 d0 o' P$ ~4.追溯原型看海外问题

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" n( P. I& R7 p      很多车型在投产中国之前都会在海外先行上市，比如日系会先在日本，美系先上北美，而这些国家都有严格的法律和惩戒机制，使得在当地的车企对于出现的问题不太敢于隐瞒。最简单的例子，福特翼虎当年在北美上市不足7个月，就召回了不下8次，每次的问题都很严重，不是发动机起火就是各种缺陷，这也能反映出企业的在品控的把握上存在问题。

& q. m7 j% b9 C4 ]      国外尚且如此，国内会更好吗？有可能会改进，但也有可能会出现更多问题，所以翼虎之后的断轴也就成了意料之中的事情。相似的情况比如大众的DSG和EA888发动机问题，本田飞度在本土的多次召回，都能在海外的召回中看出问题，在中国的不作为则更像是跟某些部门的合作之举。

$ L7 B4 m% D" q) \$ f- j+ J5.找个靠谱经销商

      有很多汽车的问题其实不是来自于制造商，而是一些不靠谱的经销商，他们在取车的时候就十分暴力，摘掉里程表，像曾经的二环十三郎一样在路上疯跑，却没十三郎的技术，结果就是不仅仅在糟蹋新车，有时候还会出事故弄坏新车，这类车通常由经销商自己修理，有的留作试驾车，而有些则直接装作新车再卖出去，修理不当留下的隐患就成了日后的问题。所以找个口碑好，靠谱的经销商吧，一些厂商直营的经销商会是比较好的选择。

4 h8 L) `/ V) d* ^5 t1 V* O8 s. H6.新车上市半年内谨慎买

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      鉴于国内汽车企业焦急上市的心情，旺旺很多新车在还没有经过充分验证可靠性，甚至生产准备都十分仓促的时候就上市了，然后拿新车主当小白鼠，花上半年时间慢慢解决暴露出的各种问题，不仅是自主品牌，包括通用这类大型车企，都愿意这么干。所以新车上市的半年内，还是谨慎购买的好。
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' E2 m  ^# Q# E# w( z7.上国家质检总局网站看缺陷问题

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      虽然国家质检总局对于解决问题不是特别擅长，官网上好像很多开会的烂照片，不过他们还是有套系统统计汽车问题缺陷，对于存在的问题还是留下了一个短暂的展示窗口期的，时不时的可以上去看看，什么车问题投诉最多，相比于很多汽车投诉网站，国家质检总局的网站都对车主的真实身份由要求，对车辆信息要求也很严格。

枫林晚

才  7个？？？？

梧桐树

现在的车市鱼目混珠，购车要谨慎