春运来了，哪种交通工具最有效？

梧桐树

+ M5 Y$ E8 v$ \% v6 W$ |/ [" [9 x    [导读]何为节能，更轻的车载更多的人。
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    人类最大规模的周期性迁徙即将上演。接下来几天，至少10亿的返乡者将驾驶汽车，搭乘火车、飞机或轮船赶回家过一年中最重要的节日——春节。

    一想到这么多制造污染的交通工具集中出动，我的嗓子就有点堵得慌。雾霾，已经严重到连拍到一张清晰的照片都成了奢侈。而从大城市返乡的人群，除了带回微信红包和久违的相聚，同时也可能让空气污染进一步扩散。

怎样的交通工具才最具效率和最清洁呢？找到它，或许我们就可以为春运献计献策了。为此车聚君参考美国《电气和电子工程师学会会刊》（IEEE Spectrum）的做法，通过“乘员/交通工具重量比”的方法粗略计算出各类交通工具的效率。一般而言，数值越高，人均消耗的能量越少，随之产生的污染也少。

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    首先我们来看汽车。一辆普通家用乘用车约1.5吨，若人体重为60千克。在一个人驾乘的情况下，这辆车效率比值是人的体重除以车重，得出4%。考虑到春运期间驾乘汽车回家的人往往是满载，我们以4人作为标准得出汽车效率比值为16%。（苗条妹纸请息怒~ 60千克为人均估算值，加上年货等行李，估计差别不大）。

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    而一辆准乘人数为53人的大巴重约13吨，乘员/交通工具重量比约为25%，相比家用车用车而言，其效率比值显然高出不少。

    再来看火车。这应该是春运期间选择人数最多的交通工具，看看火车票黄牛有多忙就知道了。一辆火车有多重呢？车聚君尝试过打12306咨询，但绕了半天无人解答，度娘也说法不一，最终只好动用我的球友资源询问到了一位内部专业人士。

    据了解，一般列车车厢重量在35-50吨（其中动车比普通火车重），座位约120个。如果将站票计算在内，一辆车厢满载约200人，按平均一节车型重40吨计算，可粗略算出火车的乘员/交通工具重量比约为30%，比大型客车高出约5个百分点——是最节能的交通工具。

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    而飞机作为速度最快的交通工具，以空客A380为例，其重量约280吨，搭乘人数约500人，比值为10%——在这几种交通工具中最低。不过我们并未将时间维度计入，所以显然也不能简单说飞机效率是最低的。事实上，如要使一件物体移动速度越快，其耗费能量也就越大。

    最后，我们看看摩托车和自行车。前两年，摩托大军结队返乡一度成为新闻热点，可见选择这一交通工具的人也不在少数。不过，骑自行车回家的人应该是少之又少。这需要的不仅是勇气和体力，更重要的是得有足够的假期啊，想象一下从北京骑自行车回江苏或吉林，怎么着也得半个月吧。

    一辆公路自行车的重量约为10千克，乘员/交通工具重量比为600%；一辆摩托车重量约为100千克，若两人骑坐，比重为120%。两轮交通工具可谓最节能环保的出行方式。

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结论来了：

1、乘员/交通工具重量比值最低，也可以说最不节能的交通工具是飞机，但它同时是最省时间和最舒服的。

2、火车的乘员/交通工具重量比值最高，不过在站票售光的情况下，它可能也是最不舒服的。另外，火车是公认最安全的交通方式。

3、理论上，乘员/交通工具重量比值越低，交通工具的安全性越高。如果只是在一种交通工具里比较，这个结论会更接近真实。所以，我们常常讨论的汽车轻量化是有边界的。

4、如何需要提高汽车效率，增加单车乘员人数，即拼车或共享是一个社会化解决思路。但对于车企而言毫无动力，因为会降低他们的销量。

5、不考虑污染及其他社会成本，私家车仍是短途移动最自由与舒适的工具，但对于春运这种需要长途驾驶而言，开车回家并不是一个好的选择。

    在出行需求不变的前提下，移动工具越小，意味着使用数量会越多，交通管理与污染治理也更难，从这点来看政府应继续加大公共交通的建设，为春运的安全和舒适护航。

    就这些吧，年终奖还没发，我实在想不出来了。抛砖引玉，希望高人来指点与讨论~ 祝各位汽车之家网友，新春愉快，阖家欢乐!

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梧桐树

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