国四标准执行 柴油车有望大行其道

梧桐树

    凤凰汽车评论： 从今年1月1日起，我国的柴油车全面实施国四排放标准，这不仅对于能源安全和环境保护来说是一件非常值得关注的大事，而且，也有望使国内汽车产品的结构发生变革，柴油发动机汽车的市场份额或可因此得到提高，并逐渐从小众跻身主流。
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    这样的预期并非盲目乐观。在2005年就实行了欧IV标准的欧洲，其2006年柴油发动机汽车的占比就已经达到了50%，而当时执行欧II标准的中国市场，2007年柴油车仅占了10%的比例。虽然说欧洲市场的过去，不一定在中国的现在得以原封不动的复制，柴油车与汽油车平分秋色的态势，在目前的国内市场还很难达成，但柴油车份额逐渐扩大的发展趋势，却无疑也适用于中国这个全球最大的汽车市场。
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    个人认为，得益于排放标准的提高，柴油车在中国市场的主流化，只是时间的问题。这是因为，相对于汽油发动机来说，柴油发动机的优点是显而易见的。

$ y1 y8 k* p/ b( x9 z    以目前热度颇高并且消费者更为关注的SUV为例，柴油机所具备的低扭强劲的特性，显然更适合SUV车型，并且能够更受那些热衷于强劲动力、乐于在多种路况条件下驾行甚至“撒野”的SUV迷的喜爱。也正因此，一些汽车厂商纷纷推出柴油发动机SUV车型。自主品牌方面，哈弗H5绿静2.0T、陆风X8、江铃驭胜2.4L、江淮瑞鹰1.9CTI等，都是值得关注的车型。进口高档SUV方面，从2010年路虎发现者4 的3.0 SDV6 HSE 柴油版开始，大众途锐、奥迪Q7、奔驰GL350 和ML350、宝马X5等也纷纷跟进来到中国市场，印象中Jeep大切诺基去年推出的3.0TD V6柴油版，应该是这一细分市场上最新的加入者。
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# Z6 G8 D- O9 P8 m+ o1 V) y- u) \    一众品牌不约而同地推出柴油版SUV车型，无非是看中了柴油机自身的优势以及未来发展的市场空间。在动力方面，由于压燃式的柴油机比点燃式的汽油机具有更高的能量转化率，柴油机的压缩比(20以上)要比汽油机大，因而其动力性能更好，扭矩也更大。所以，柴油车的载重能力、爬坡能力都比汽油车要强，而这也是SUV更乐于选用柴油发动机的一个原因。

  G0 @5 _$ a1 _    此外，柴油车在动力性能得到显著提升的同时，还拥有另一个重要特性，那就是更好的油耗表现。这也意味着，有着更好燃油经济性的柴油车，对于那些热衷长途出游，特别是喜爱全路况行驶的SUV车主来说，同样加满一箱燃料，与汽油车对比起来能够走得更远。这方面的统计表明，柴油车相比同排量的汽油车，行驶里程能多出30%，而这也会促使一些用户，在选购车辆时将目光投向柴油车，使柴油发动机车型的份额得到有效的提高。
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, _8 t) u- N# o# J( c! u    而且，更低的油耗，可以直接促成能源的节约。曾经有报道说，根据美国环境保护署统计，如果1/3的汽车(轿车、小型货车和SUV)使用柴油，则美国每天可节约140万桶原油，一年可节省408亿美元。如果中国乘用车30%是清洁柴油车，到2020年，中国可节约1.145亿桶原油，如果用55加仑的桶来装，这些桶加起来总长度可环绕地球近两周，这显然是一个相当可观的数字。
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" p" A5 b* I0 F" N, k. |    更何况，柴油车在有效提高效能的同时，还有着积极的环保意义。在欧IV标准之下，柴油机的二氧化碳排放平均比汽油机低30%左右，在整个使用寿命期间，废气排放总量比汽油机要少40%左右。有人曾经就国内的汽车保有量做过一个统计，以1.37亿辆机动车计算，如果每辆车每年行驶2万公里，柴油车将比汽油车减少19.2万吨的CO和3.5万吨的颗粒物排放。从这个角度来看，推广和普及柴油车，可以极大地改善大气质量和优化生存环境，于人于社会，于当今于未来都是善莫大焉。
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( o4 f. k' j) B& M4 t- I5 j* N    无论从哪方面来看，在传统动力车型方面，柴油车都比汽油车更有优势。而中国市场以前之所以柴油车的份额相比海外市场严重偏低，不仅与之前柴油发动机技术存在的局限有关，更与油品质量有着直接的关系。如今，在柴油发动机技术已经完全满足排放和性能要求的情况下，国四标准的执行，要求成品柴油的质量必须全面升级，而这也给柴油车的推广和普及创造了有利的条件。

新手上路

希望早日实现

谜苏·诗卷

只要这排放水平能达标，就没问题

别说抱歉

柴油的质量必须全面升级 早日实现就好

梧桐树

柴油机省油、有劲、不容易出问题