机动车限行措施应紧贴城市发展 谨防“肠胃炎”

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一石激起千层浪。12月9日，公安交管部门就省会机动车是否应当实施每个工作日限行两个尾号的限行措施，邀请社会各界人士召开座谈会，同时强调将最终定夺的权利交给广大市民。尽管此事尚无定论，但从会议召开那一刻起，关于机动车限行的话题就在这个城市上空引发了巨大的回声。限，与不限，省会交通专家杨先生对记者表示，无论是互联网上，还是在现实论战中，任何单一的声音都不应成为最终结果的主导，只有贴近、再贴城市的脉搏，才能做出最有利于省会发展的选择。而有非机动车的车主则向记者表示，省会采用公交、出租车、自行车、电动车出行的人群，至少是驾车出行人群的三倍甚至更多，实施机动车尾号限行，既可以腾出更多道路空间实现便捷的绿色出行，也能控制大气污染，这符合更广泛的市民利益。

/ r1 o  i6 v0 q- E/ q" w* H( D　　油价迎“九连跌”

　　机动车保有量持续暴增，限行或有动态考量
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　　很长一段时间以来，省会都平均每个工作日都新增机动车千余辆，而这一势头，近期又有提速之势。打开国际原油价格走势的K线图，原油价格正一头栽入无底深渊，毫无退步之意，明天如不出意外，国内油价也将迎来史无前例的九连降；而在另一张K线图上，A股市场的汽车概念股正不断刷出近期新高。12月10日虽然非休息日，但是当天下午，省会北二环的一家汽车4S店仍然十分火爆，在店内，一位准备买车的顾客告诉记者，眼下六块多的油价，意味着行驶百公里只需不到六十元人民币的成本，对比打车，省钱；对比坐两元一次的空调公交，又明显更舒适，省时，综合这些因素考虑，多花的那点油钱，其实就不算啥。

2 D; F) Q3 q, L, D　　4S店忙碌的工作人员，无暇用太多的时间向记者炫耀火爆的销售战绩，只是略带兴奋地向记者表示，“现在的油价，太给力了！车是迟早要买的，油价六块多的时候不买车，难道要等哪天涨到八块时再买么？”他告诉记者，近期每次油价下调，来店看车的人就会多那么一点，销量也就更好一点。持续下挫的油价，就象一根力臂不断伸长的杠杆，强力撬动着消费者的购买欲。
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6 x. I; t& b- [　　据业内人士分析，以国内成品油价格定价方式看，油价至少一段时间内，还将在相对低位徘徊，而汽车销售，很快又将迎来春节前的一个高峰期，此次限行方案的提出，在一定程度上或许是动态考量了省会机动车的预期增速，在省会已经明确不会实施机动车限购的情况下，这可以看做是一个控制城市车流总量的温和举措。
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　　二环内机动车已超70万辆

! W( r. y2 ]  K* v　　单核城市交通须提防“肠胃炎”

　　据记者了解，即使保守估算，在省会二环内登记注册的机动车，也已经突破70万辆大关。省会石家庄是一个典型的单一中心城市，即“单中心+环线”布局，以三个环路围绕一个单一的市中心。但是，在石家庄一环的狭小空间内聚集了省会三分之一强的人和车。据省会的交通专家杨先生介绍，应对省会一、二环区域内的交通拥堵，一个通行的办法，就是将城市原来相对集中的各类资源，进行合理有效地疏解，比如将商业金融、教育、医疗等优质资源，适当外迁，但是，这项工作需要一个长期的实施过程，之前省会已经开始有所动作，但要对交通流疏散显效，同样需要一个相对漫长的时间。这位专家表示，近两年，省会二环内的道路面积鲜有增长，而二环内寸土寸金的事实，也注定未来新增道路的难度也将越来越大，要缓解省会中心区域的交通拥堵，当前只能通过公安交管部门在既有道路上做文章，不断调整、优化交通组织方案，比如说通过实施禁左和新增单行道来实现，但是，通过一般手段调整交通组织提升道路通行率的方式，理论上会存在极值，也就是说，手段要用到恰到好处，用的手段太多，可能过犹不及。或者说，一般交通组织调整手段的变化，在机动车的巨大增量面前，效果将越来越弱。因此，这位专家表示，在城市道路资源紧张，而机动车总量又持续高速增长的前提下，作为一个单一核心城市，省会中心市区交通要“吞”得下越来越多的汽车，有效防范“肠胃炎”，目前看，限行，在省会的确是一个无法回避的现实选择。

9 k* f( E; h/ z, w. T; b( C' s　　非机动车人流数倍于机动车
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* U& @/ `3 f3 U# f' p4 ]8 D　　自行车主：限行就是为绿色出行腾出空间
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　　12月10日下午，记者来到街头，随机采访了十五名市民，结果，这十五名市民中，有十三名支持机动车限行，另外两名则认为无所谓。需要说明的是，当记者在街边慢车道上采访时，因无法拦下私家车，因此这十五名受访者均在步行或骑车前行，属于绿色出行人群。
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　　一位受访者表示，当前省会街头的汽车越来越多，在一些大的路口，因机动车流量太大，加之拐弯的机动车与直行的非机动车有冲突，导致非机动车过路口也要花上几分钟；在一些机非混行的小路，越来越多的机动车也挤占了更多的道路空间，既影响了非机动车出行，也带来了巨大的交通隐患。孔先生说，在今年经历的两次机动车限行中，他无论是骑车出行还是乘公交车出行，都感觉到达目的地的速度快了很多，因此，要发展和鼓励城市的绿色出行，在一定程度上，就需要对现有的机动车实施限行，以满足绿色出行的道路空间需求。

　　这位受访者最后强调说，据他观察，他身边采用公交、自行车、电动车出行的人群，是驾车出行人群的三倍甚至更多，这在一定程度上很有代表性，因此实施机动车尾号限行，既可以腾出更多道路空间，也能控制大气污染，这无疑符合更广泛的市民利益。
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　　对此，交通专家杨先生表示，与国内很多大城市放眼望去，看不到几辆自行车不同，省会石家庄是典型的“骑在自行车上的城市”，未来机动车流的愈发强势，势必将进一步削弱非机动车尤其是自行车、电动车的出行空间，可以说，对机动车限行，既是对绿色出行的鼓励，也是对非机动车等交通弱势群体的关怀。
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