新能源车依赖补贴未来必成大患

谜苏·诗卷

       政府加地方双重补贴、免购置税……一系列优惠政策的推出，让新能源汽车成为中国汽车界热议的话题。然而，在引来关注度的同时，自主品牌车企集中发力新能源汽车，更多是为赚取政府高额补贴的质疑声也不绝于耳。事实上，政府高额的新能源车补贴已经成为不少自主车企利润的一大支柱。如江淮汽车，虽然今年1-10月销量已累计下降14%，但在新能源车方面却能获得近亿元的政府补贴。专家认为，虽然这种“补贴”式发展将提升企业利润，但若患上依赖症，最终将会陷入生产的被动局面。
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0 E$ z( K7 v* X" ]# ~' `7 ~! v/ i2 y# q　　业绩下滑利润提升

( {5 O$ l! D; r' P& h% c( l! N: D! p1 m　　在传统汽油车型销售冲量乏力的同时，江淮汽车的新能源车型却扛起了提振销量的大旗。数据显示，截至目前，江淮汽车新能源车型和悦“爱意为”的销量已达6000辆左右。今年前三季度，其纯电动车销量已达1000辆。据江淮汽车方面预测，今年全年其新能源车销量将有望达到2000辆。按照每辆车9万元补贴计算，这些新能源车将为江淮汽车带来至少18亿元的补贴收入，以弥补传统汽油车销量下滑带来的损失。

　　实际上，在政府大举推广新能源汽车的背景下，江淮汽车近年来一直将新能源汽车补贴作为盈利的重心。此前，江淮汽车曾披露，根据国家《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》，公司近期收到合肥市财政拨付的部分节能与新能源汽车示范推广补贴款，合计高达1.12亿元。

! S! H5 d1 d7 Q  _, D% `# C　　补贴已成利润来源
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　　事实上，江淮汽车将政府所给予的高额补贴作为重要利润来源，仅仅是诸多自主品牌车企现状的缩影。主流上市车企三季度财报显示，有23家整车类上市企业业绩上扬，总体营收同比增长近10%。但同时，也有11家企业业绩下滑。这表明汽车行业各车企经营情况出现严重分化。尤其是自主品牌，整体表现不佳，如长城汽车、海马汽车和江淮汽车等，业绩均出现下滑。特别是一汽夏利，前三季度亏损额更是达到惊人的近7亿元。

　　中汽协的统计数据也显示，今年前三季度，中国品牌乘用车市场9月首度回暖，但中国品牌轿车市场份额依然下滑，乘用车市场占有率仅为38.54%。在新能源汽车补贴的诱惑下，众多自主品牌车企开始不在意传统汽油版车型的销售数字是否好看，转而扎堆进军新能源汽车市场。
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) w# m2 s7 s& `& Q  G4 e2 Y' S0 i　　众泰汽车无疑是押宝新能源盈利的企业之一。按照众泰汽车的计划，将在长沙基地推出首款A00级电动车云100，官方指导价在15万元左右，在拿到国家补贴4.75万元和地方补贴之后，售价将在5万元左右。众泰汽车预测，云100力争年内实现5000辆销量，在拿到国家和地方补贴后能够实现每辆车2.5万元的利润，未来三年内实现盈利。

% u3 k' g/ T7 K  q2 C　　《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，购买纯电动乘用车可以获得最高6万元/辆的补贴，而地方补贴也从1万-6万元不等，再加上免征的购置税，每辆纯电动乘用车最低可获得近7万元的补贴。

+ B& P! S8 ]" l　　值得关注的是，有调研机构统计，去年，我国22家上市车企共获得55.9亿元政府补贴，相对2012年增长16%，比2011年26.1亿元增长100%。对此，有业内人士认为，根据相关政策，国家和地方的高额补贴并不会永久存在，而将是逐年递减，最终会退出，自主品牌车企单纯靠享受政策红利维持企业发展只能是一时之计。

3 K" v4 V. Z4 p　　侧重研发有助持续发展

　　业内人士表示，征求意见稿的推出，有助于我国新能源汽车研发技术上的发展，同时引入未具备乘用车生产资质的企业，能够充分发挥市场竞争机制，加快调整并提高产品竞争力。而对于自主品牌车企来说，拥有新能源汽车的竞争力，才是真正提升自身业绩的惟一出路。
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总依靠补贴肯定活不好，国家不能一直这么补贴下去

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补贴不是到2017年吗