石家庄环保出行正回归 便民自行车,你骑过没?

新手上路

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    中国被称为“自行车王国”。随着私家车数量增加，自行车出行比例在逐渐减少。在“骑上单车、绿色出行”的呼吁声中，出现在石家庄街头的便民自行车无疑展现了一道回归传统的绿色出行风景。
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% g; J8 h# f- l8 Z, b. r+ X　　环保出行正在回归
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  D7 y0 f7 l, r! j$ _- M　　APEC会议期间，石家庄实行机动车单双号限行，前几天又每天限行两个号，一些无法开车而不愿意挤公交的市民，拾掇出尘封多年的自行车骑了起来，部分市民去便民租车点租借自行车。“这段时间，各个租车点自行车的借出率和归还率明显没了规律，这说明使用自行车的人在增多。”石家庄市便民公共自行车管理部门负责人说。
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0 n* ^" J* O6 k& ?　　日前，在河北科技大学东校区门口的一个自行车租车点，记者看到一位女士正在挑自行车，试了两三辆之后她选中一辆准备骑走。“我家的汽车尾数是单号，正好今天限行，就到这来骑车出去上班，晚上下班后再还回来，12小时内免费骑，啥都不耽误。”骑车要走的李女士说。她介绍，这不是她第一次骑便民自行车上班，自己家就在附近，限号的那几天只要自己的车不能上街，就到这取车上班。
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　　和李女士同时选车的还有张老师，她在科技大学上班，办卡已经一年了。这两年石家庄修地铁到处堵，出行不方便，学校门口正好有自行车点，就把它充分利用起来了。一年来，她都是开车上班，一旦到了学校，在市区内办事，就会骑自行车出去。“自由穿梭，效率挺高，比开车一点点挪痛快多了。”张老师说。

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* q5 [4 u- B3 K0 t　　当天上午，前来还车的50多岁的孟先生说，自己办租车卡完全是因为不想开车，他说，年纪越大，越觉得骑自行车好处多，每周总会骑几天自行车，锻炼身体还环保，自己家也有自行车，但是常年不用锈住了，懒得捯饬它了。“不过，对我这个岁数的人来说，这儿的车子有点沉，如果车子再好骑一些，自行车租车点的密度再大些，我就动员老伴跟我每天骑车子出去。”孟先生说。
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1 i' ^# O8 {3 V　　孟先生说，现在空气质量这么差，自己尽可能骑车出行，少开一次车，也是利民利己的好事。

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+ U! D. x  F8 L4 t' C+ g　　排除困扰努力前行

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　　对于一些市民而言，首次“结缘”公共自行车，是在此次北京APEC会议召开期间，其实，不少石家庄市民在两三年前就体验过便民自行车了，只不过石家庄的便民公共自行车发展一波三折，没有进入更多市民的视野。
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  L& B4 ?3 `% [- f　　据了解，石家庄有两次大面积推广公共自行车的历史，第一个阶段是2011年初，当时市交管局投资30万元购置了1000辆便民自行车投放到街头，设置了15个借车点。奈何不到一年的时间，因维修保养不及时等原因，致使80%便民自行车残缺不全，到2012年9月，这批便民自行车便销声匿迹。

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- @3 f: w1 o) h　　第二个阶段始于2013年5月，延续至今，当时石家庄第二次高调推出便民公共自行车服务，和第一个阶段由高调转低调直至无声无息不同，这次经历了设试点、争议、改进、增加租赁点等阶段。“目前我们已经办出去了将近四千张卡，也就是说有了将近四千个用户。”石家庄便民自行车管理处的负责人李经理说。
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  h/ K! S; S) y/ }3 V, `! l　　李经理说：“这四千个用户是逐渐积攒、攀升上来的，它说明市民对便民自行车正在逐步认可。”不过他也承认，推广便民自行车的过程发展得并不是一帆风顺，也无法一步到位，是边尝试边整改的过程。


　　据了解，目前石家庄市区内有十个租赁点，这十个点的自行车在12小时内是免费的，一旦超过12小时未归还，每多一个小时加收一块钱。如果借车的用户24小时未还，最高会收到30块钱“罚金”。
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- j$ d. N9 x6 M6 a7 H8 b　　李经理说，这个制度是在不断征取市民意见的基础上推出的，2013年9月份的时候，便民自行车调整了首次办卡费用，由最初的320元下降到260元(其中200元作为车辆押金，60元作为租用备用金)；此外，免费租车时间也由原来的1小时延长到12小时，无压力骑车，增加了市民办卡的热情。据悉，延时还车之后的9月份，一个月的办卡量就达到1000张。此前，5月至8月，石家庄市区便民自行车办卡数量还不到1000张。“虽然有进步，但是我们还是觉得租车点少，于市民不够便利，我们准备加快速度。”李经理说。


* f8 K" ~  n" L2 |6 m    一年半仅丢两辆车

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# \3 \8 K6 ^* x　　“运行一年半来，有多少市民因为超时还车被收费？”记者问。“我们的初衷并不是要罚大家的款，正是因为这个，我们把免费使用时间从最初的一个小时改成了12小时。一般情况下，用车的人都能够准时还回来，曾经有过一个用户是第二天还的车，后来我把超时使用费给他免掉了，因为他去的地方太远，那个地方恰好没有租车点，当天回不来。99%的人都能按时归还。”李经理说。“丢过多少辆自行车？”“咱石家庄人素质挺高的，一年半了，只丢过两辆。”“如何防止自行车丢失？”“我们采购的自行车都是非标准件，螺丝、脚蹬子等各种零件都是在市面上买不到的，骑回去如果坏了，自行车摊也没零件替换。而用户把这个自行车拆解之后，这个车子的配件也无法给其他常规的自行车使用。这样可以防止自行车丢失，保证便民自行车只给有需要的市民使用。”


# Y0 r9 E6 B% b! F* o! |3 ]( X　　大家正在努力

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　　记者采访时，受访市民的普遍心声是，租车点太少，这样于市民出行、还车不方便。除非家或者办公单位就在租车点附近，否则去别的地方办事，还得牵挂着归还自行车的事，而且如果自行车半路坏掉，没租车点可以“寄存”，起不到便民的作用。另外，有市民表示，如果不能像杭州、太原那样，做到数千个租车点，密度不够，于真正的环保出行意义不大。
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7 N' q  Z/ f, U" s  b　　据了解，根据规划，石家庄便民自行车服务系统计划在2014年年底前，依托数字信息建设技术优势和网点管理，建设便民自行车服务网点1000个，投放自行车6万辆，全网点覆盖将为省会市民提供便捷、低碳、绿色、环保的出行方式。
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+ M, `+ z& V9 S! ?' u  \& t　　2014年马上就要过去，这个计划能否在年底前实现？李经理介绍，目前又有10个租车点正在建设中，加上之前的租车点，石家庄很快会有20个租车点。至于年底前能否实现1000个点，“大家正在努力”。
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　　未来会更好


3 d  i# n; i, u; w. j　　据了解，全国多个城市都在试点便民自行车，由于投入大，半路退出的不在少数，杭州和太原的模式得以长久“留存”。“杭州市的模式是政府支持，市场化操作，每年光广告收入就达到5000万元。太原的投入则全部来自政府。从我们这里看，全部靠政府投入显然不现实，咱们的十个站点一年光人员工资支出就是40万，所以我们打算通过租车点自我输血的方式来维持其运转。”李经理说。他介绍，可以学习杭州，在租车点的亭子上做广告，或者搞电子商务，与银行合作，把他们的ATM机放租车点里，还可以用银行卡刷卡取车。“我们现在有10个站点，按说对租车、骑车的市民而言挺不方便的，不过即便这样也还有4000个忠实客户，这说明大家对便民自行车还是认可的，其实如果达到200个租车点我们就可以盈利了。如果建500个点，那就相等于有了15000辆自行车，就可以实现到哪个地方都能找到租车点，杭州现在已经拥有3300个租车点了，但还在建。我相信，在石家庄，倡导环保出行的便民自行车会越来越多。”李经理说。
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　　石家庄便民自行车主要分布在中山路、裕华路、槐安路沿线以及火车站、体育场馆、大型商场等人流集中部位，现在运行的共有10个借车点，每个站点有40辆自行车。
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3 {  g: S2 P+ L# h$ M+ N　　石家庄借车点具体位置

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　　1、裕华东路南侧———河北科技大学门口
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/ ]- \7 \: Y" Z  j7 \　　2、平安北大街东侧———阿尔卡迪亚西门
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% L  U$ b  f: i2 Q, I　　3、新华路与友谊大街西南角———市六院


　　4、中山东路北侧———河北医科大学东门口
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" a" X* B* E% @8 T' D0 L　　5、红旗大街与新石中路东北角———河北工院西门
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: R1 T4 w% q* F: ?( a5 t　　6、南二环河北师大门口
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　　7、槐安路与南长街西北角———华都大厦
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　　8、中山西路与西建街交口东北角—石家庄中医院门口
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* Q) o9 D9 P9 g7 D　　9、中山路育才街交口———先天下对面
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  P3 |: T  j( p* I9 X( K　　10、中山路市政府对过———人民广场西侧