车市“金九银十”盼望峰回路转？

澹泊

车市正在静待“金九银十”的到来。

据乘联会最新发布的数据，八月狭义乘用车终端销量达134万辆，环比增长约八个百分点，同比增长11个百分点，按市场规律从淡季向旺季转变。但汽车市场各月的同比增长率连续3个月出现小幅下降，显示在当前经济下行的压力下，全年车市走势也仍将负重前行。

3 o9 H  B+ y# c) X5 J新车潮布局“金九银十”
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* [% U( b9 e: Q" y: [+ y统 计数据显示，八月狭义乘用车产量约为141万辆，环比小增长1.7个百分点，同比增长9.3个百分点；在终端销量上为134.4万辆，环比增长8.3个百 分点，同比增长11个百分点；批发销量为137.8万辆，环比增长8.8个百分点，同比增长10.1个百分点。
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从前八个月来看，狭 义乘用车终端销量约为1099万辆，同比增长14.6个百分点；批发销量为1155万辆，同比增长13.9个百分点。在乘用车各大细分市场中，轿车前八个 月的增长只有6.6个百分点，终端累计销量达到762万辆；MPV获得了高达48个百分点的增长，累计销量达到111.5万辆；SUV也保持33.2个百 分点的增长，累计销量达到138.6万辆。此外，微客前八个月累计销量为88.7万辆，同比下降17.7个百分点，并已经越来越被MPV拉开距离。
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据 乘联会秘书长饶达分析，受7月份市场低迷惯性的影响，八月初零售量环比和同比都是偏低的，但是很多乘用车新品提早登场，带来了车市增长的新动力。虽有很多 厂家放高温假，但是上月厂家增加的库存和经销商的库存均较多，不会影响市场销量。“八月乘用车市场在月底，各因素综合作用的结果，环比市场销量有所增长， 这符合市场波动规律。”

4 m0 }/ C5 N6 i2 L& p而乘联会分析师崔东树介绍，八月乘用车批发量低于此前预测约4万辆。这也是出口和国内市场销量双双低迷的结果。从国内市场看，这既是因为经济环境的压力，也是节能车补贴政策的观望等待。而八月乘用车零售也低于预测约两万辆，增速也不理想。
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崔 东树认为，由于今年的车市增速出现前高后低的特征，前期受到杭州限购的抢购刺激，车市在三至六月增长超强，这也透支了七八月的市场需求。尤其是八月末的车 市本应该有较好的开学前小高潮，但增长力度不大。八月的日系厂家也是相对稳健的没有太强的促销调整，由此也形成日系的批发增长快，零售增长慢的特色走势， 此外自主品牌也是增长不强。

; P6 K6 y2 \0 Z% \' S经销商库存仍未改善
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- y, R* R/ U7 b- k) S此外，据中国汽车流通协会公布，八月的中国汽车经销商库存预警指数为51.8%，比上月上升了0.7个百分点，仍超过警戒线水平，基本与上月持平。

据分析，从构成预警指数的5个分指数看，市场总需求、库存指数、从业人员指数、经营状况指数均有不同程度地上升，销量指数相比7月份有所下降。表明8月份经销商库存压力依然存在，并未得到有效改善，销量有所下滑，但并未影响八月份整体的经营状况。
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3 Y1 e) c' k/ X# R6 o8 {崔东树认为，今年的厂家生产增长较快，尤其是七月和八月的厂家库存连续增长，但厂家没有给经销商施加增库存的促销措施，相信后市必然有较大的批发量增长。

饶达还注意到，目前车市一个关键问题是，汽车市场各月的同比增长率连续3个月出现小幅下降。他认为，汽车作为先行指数，说明我国GDP还有下行压力，这并非汽车市场内在问题，但是宏观经济的走势，决定汽车下半年的市场增长率。

3 l% C& b3 a/ q5 c& u九月将迎来小高峰

5 G$ L5 G- `/ I1 K$ j; J乘 联会预计，九月份是全年乘用车市场的小高峰，再加上从9月1日开始，购买新能源汽车免交购置税，连续两个月要买新能源汽车的用户的持币待购，在九月份会集 中释放，将创下新能源汽车月度销售的新纪录。此外，即将到来的十一长假期间免收乘用车的高速公路通行费，也是市场小高峰的原因之一，厂家也极想在这个市场 高峰期中再创佳绩，加之又是三季度末，促销和压库都是难免的，因此九月份的批发销量会较高，但是由于乘用车出口大幅负增长，因此今年统计的乘用车的同比批 发增长率会比同比终端销量的增长率略低。