操控——好开好玩的三厢奥迪 车尾表现活跃

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对于注重驾驶乐趣特别是操控表现的朋友来说，这款定位紧凑级的奥迪A3显然比那些长轴版奥迪开着更有意思。首先在车身尺寸方面，4466mm的车长或许会让很多人觉得太短了，但回忆一下，其实10年前的第二代A4（8E）车身长度和现在这款A3差不了多少（那个年代的B级车车身长度大多都在4.5米左右），2618mm的轴距也让A3跑起来非常灵活。

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A3 Limousine的驾驶模式选择功能可以让驾驶者主动改变方向盘转向力矩。在动态模式下，A3 Limousine明显改善了以往奥迪车型电子转向系统的那种很“假”的感觉，转向时的回正力度得到明显改善，与此同时也不会表现的过分死沉。随速可变调节也不再像过去那样达到某个车速时硬生生的突然变重。虽然缺乏路感的电子助力已经逐渐成为主流趋势，但通过精心调校，A3 Limousine的转向手感明显优于同门师兄A4L。

底盘部分依然采用前麦弗逊后四连杆独立悬挂系统，适中的悬挂行程搭配偏软的避震器阻尼与弹簧设定让A3在日常驾驶中可以很好的吸收大部分震动，舒适性比上一代A3更好。出色的底盘隔音性能也让A3在行驶中表现的富有质感。这方面完全达到了中级车的标准，这是在最初接触时A3给我留下的第一印象，但在之后的绕桩测试中，奥迪A3的表现更是让我感到惊喜不断。

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通常我们认为较软的悬挂设定会让驾驶乐趣与操控性能大打折扣，而A3 Limousine在绕桩测试中的表现却十分出色。紧凑的车身尺寸与较短的轴距让A3在桩桶间游走起来十分灵活，较小的转向比（方向盘从左至右不到3圈）让驾驶者控制起来也得心应手。

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而最令我们感到惊喜的是A3在绕桩过程中表现出不同于大部分奥迪车型偏转向不足的弯道特性，在超出车轮抓地极限时，车身稳定系统会积极介入，并同时给驾驶者一定的自主控制的权力，极限状态下A3的车尾表现十分活跃，轻微的转向过度特性可以帮助车头更快的指向下一组桩桶，最终63km/h的绕桩平均速度足以证明其实力。

最后我们干脆关闭ESC并试着以更快的速度进入桩桶，预料中的转向过度如期而至，尽管甩尾会让车速急剧下滑，但这种可控性很强的转向过度特性让A3开起来乐趣十足。毫不夸张的说，A3 Limousine是极少数可以在弯道表现的如此活泼的前驱奥迪车型。

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