新消法来了汽车维权有利好

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　今年“3·15”的杭州，三场热闹的问题车展，令全省消费者拍手叫好，特别是在杭州古墩路上，钱江晚报、FM93交通之声、浙江电视台教育科技频道《小强热线》、腾讯大浙网汽车频道联合举行的3·15特别维权行动问题车展，更是精彩纷呈。近200辆问题车，有100多辆当场获得解决。

, l5 f5 t1 h- F, Q3 [+ B　　但也发现，“三包”实施后的一年来，汽车消费者维权之路依然艰辛。鉴定难、举证难成为阻碍消费者维权成功的主要原因，特别像退车这样的维权。在众多维权中，厂家和经销商都将问题归结于消费者使用不当。在这种情况下，消费者面临难以找到权威鉴定机构，以及巨额鉴定费用等诸多难题。
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8 F) l! z- V7 R1 \/ u　　业内人士表示，出现此类尴尬的原因是，汽车三包细则在保护车主核心利益的一些条款仍语焉不详并缺乏可操作性，因此，在整车厂、经销商、消费者三方利益博弈的格局里，消费者弱势地位难以改变。
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　　但或许，从今年开始的汽车消费维权，情形将向好的方面有所转变。
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+ c/ Q/ j) z8 V" l+ k( c; V　　据了解，今年3月15日实施的“新消法”加大了经营者的责任。新消法对汽车等耐用商品和装饰装修首次引入“举证责任倒置”，也就是说，只要新车是在6个月内出现瑕疵，得由商家承担举证责任来 “自证清白”。
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　　业内人士因此表示，一直阻挠维权的鉴定难和举证难，有望得到破解，这将极大地保护消费者合法权益。

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　时隔三天，“3·15”晚会威力开始影响低速电动车的上下游产业链。

　　山东个别城市有关部门已经出台通知不合格的低速电动车全部不让卖。山东部分低速电动车企业已经停产。江苏、浙江、天津以及山东境内的相关产业链也进入了整顿期。

+ Q# b; k) U* H4 i( ]　　刘王是山东德州从事物流工作的一名员工，目前他的主要客户正是德州境内大小电动车企业的配套商。他表示：“到上午，大家已经获得了这一信息，这些企业大部分出现停工。”
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) o& p3 H# e' y" j/ w+ i2 X　　事实上，“这次调整对只生产‘老年乐’的企业没有影响。”刘王称“3·15”晚会对其业务也出现了一定的影响，昨天开始他所在的物流中心明显空闲了很多。现在的情况是一些有资质的低速电动车企业开始重新筛选供应商，一些没有资质的生产企业停顿补办牌照，只有那些只生产“老年乐”的小企业还在正常生产。

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　自去年9月以来，自主品牌乘用车月度市场份额下滑之势已持续6个月。来自中汽协数据显示，2月国内自主品牌乘用车共销售50.37万辆，占乘用车总销量的38.4%，比上年同期下降4.6个百分点。前两月共销售121.31万辆，市场占有率同比下降4.78个百分点。
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　　主流自主品牌销量的下滑是拉动自主乘用车整体走低的重要原因之一。其中，在去年销量前五名的自主车企中，仅长安和长城汽车销量实现同比增长，吉利、奇瑞以及比亚迪三家表现都不尽如人意。

; B' h  W' T3 B5 a7 m) n　　此外，随着轿车市场进一步承压，包括江淮、上汽通用五菱等车企都试图进一步开辟“疆土”，加码目前增长迅速的多功能车市场。目前在MPV市场上，自主品牌成为最大的赢家。
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　　来自全国乘用车联席会的统计数据显示，今年前两月，排在MPV市场前三名的企业是上汽通用五菱、东风汽车和长安汽车，累计销量分别为146282辆、64395辆、36948辆，合计销售247625辆，占MPV市场总销量的75.82%。

　　今年2月，MPV市场上，自主品牌市场份额占比达87.12%，相比之下，日系车商市场份额仅为5.03%，美系车商为5.15%。
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% N2 e8 n+ W* |% s9 Y　　不少自主车企已经开始把目光逐渐投向MPV市场，认为该细分市场是继SUV之后的又一“蓝海”。今年包括江淮、东风风行以及宝骏等，都将进一步针对这一细分市场推出新车。

　　福汽新龙马启腾品牌以及潍柴动力的英致品牌等新进入汽车行业的车企也表示，未来都将推出MPV产品。

" @, a9 f! V. Q, ~: M3 B6 ^, t　　“与SUV相比，目前MPV的市场空间有限。”崔东树认为：“目前市场显现高增长的原因，一方面源于统计口径的变化，另一方面，目前消费者对MPV的需求仍然集中在微车以上的低端市场，这并不利于自主品牌溢价的提升。”

　　因此，在崔东树看来，布局MPV市场的同时，自主品牌仍需要寻求对SUV市场的突破。