新能源车遇车险投保难题 售后服务体系待加强

享自由

北京的孟先生最近打算购买一辆比亚迪[-4.32% 资金 研报]E6纯电动车，作为第二辆家庭用车，但是在向经销商咨询相关保险事宜时却遇到了难题。
$ g, U4 z6 Y; k- l/ Y
“电动车充电桩的安装都协商好了，但是在汽车保险问题上比较纠结。”孟先生对《每日经济新闻》记者表示，据他了解，目前市面上能接受电动车投保的保险公司寥寥无几，在保险的种类上与传统汽油车也完全一样，但是电动车的运行和技术条件与传统汽油车并不相同，这让孟先生对该车的后续车辆出险后的赔付问题深感担忧。

. E$ n4 _1 b5 y+ b5 e9 [# z% M新能源车专属保险尚未出炉

( p( l$ H, I9 b% K“针对新能源汽车的保险应该更人性化。”孟先生表示，“比如车损险，保险公司表示可以选择按原价或者实际购买价格投保，但我个人认为，两种方式都不太科学。”

以官方指导价为30.98万元的比亚迪E6豪华版为例，在北京市场上，E6补贴后的价格为19.58万元。按照传统车型的费率，如果按照原价购买四项基本保险（交强险、第三者强制险50万元、车辆损失险以及不计免赔的保费），孟先生每年需要付出的保费大约是7000元，而按补贴后的E6市场售价所产生的保费为5500元左右。

  Y: Z1 h" [1 T. ^$ D“按照4S店人员的说法，按照补贴后的价格买（保险）会比较划算。他们分析电动车在城市中运行的速度低，一般情况下车辆刮蹭造成的损失都不会太大。”孟先生告诉记者。
6 `9 v" z* J7 e( `3 p3 Q  [
但是，他也担心，如果按照补贴后汽车售价进行投保，有可能被保险公司定义为“不足额投保”。一旦电池之类的核心部件在事故中出现损伤，后期获得理赔的标准也将被大打折扣。

" h& g: O7 x. ?“比如说，比亚迪有‘6年或15万公里的整车质保’以及‘电芯终身保修’服务，但必须是‘非人为因素’和‘产品质量问题’才能享受。”孟先生告诉记者，“如果是事故导致的动力系统损坏，是不可能获得厂家免费质保服务的。”

在这种情况下，孟先生寄望保险公司能明确相关的赔付细则，尤其在关键零部件的保障上出台一些附加条款，填补厂商“质保服务”的空白地带。
; v9 ]3 J; u: ?* ?: n: `
不过，在保险公司的相关人员看来，目前孟先生的诉求无法达成。
4 R6 z8 T! ]- H: @( p6 e
“由于电动汽车购买量小、分散，保险公司对这块业务并不重视。同时，在传统领域，各项保险都有一定的费率厘定标准，但新能源汽车的费率厘定并无样本可供参照，所以保险公司也只能参照传统汽车进行投保。”中国人寿[0.61% 资金 研报]财险部门一位负责人对《每日经济新闻》记者表示，“诸如电池等关键零部件，由于成本昂贵，保险公司出于风险考虑，不可能针对核心部件推出‘附加’补偿。”
" T7 [; E  S7 B7 p+ o* W
尽管目前新能源汽车遭遇保险难题，但太平洋[-1.32% 资金 研报]保险车险部的一位负责人告诉《每日经济新闻》记者：“在近期保监会召开的内部会议上，专门就新能源汽车的保险问题征询了业内的看法。有一个方向是，以后车险将尝试按车型投保。”

7 T! z+ R0 `5 B" b  X4 ]; y; {据上述人士透露，新的车险投保方案最快将在今年10月份出台。

配套服务体系有待加强
% U! d9 i7 n5 K/ ?. h8 V
# _& F  S' _: F除了保险之外，包括电池更换回收以及二手车的流转等都成为车主期望解决的问题。

  z1 q9 Y, b& E; P+ o" u& O. U& c“比如电池，目前是5年10万公里的质保，那5年后，换电池需要多少成本，这些成本是不是都由消费者个人承担？”在近期上汽组织的一次面向消费者的新能源汽车体验营活动上，一位前来看车的消费者就提出疑问：“几年后，二手电动车能卖给谁？”

“这些问题如果得不到解决，不会有太多人去购买新能源汽车。”上海一家江淮经销商认为。


4 S2 ^: a2 P; P! u上述消费者还以荣威E50为例给记者算了一笔账。按照厂商公布的数据，荣威E50百公里使用成本为8元，相比之下，一辆1.6L的汽油车，百公里油耗大概是60元。按照每年1万公里的行驶里程，每年荣威E50和汽油车使用成本差价约为5200元左右；使用五年后，E50将为车主节省约2.6万元。
# S6 _6 r3 o% M  m4 @) [4 @) f
# R) P7 ^# Q* V) f但是考虑到二手车的价格，上述消费者认为，目前汽油车仍然比电动车更为保值。“电动车吸引人之处，大概就是免费沪牌了。”
/ Z0 n8 F2 f- x- ~
“由于没有具体的政策细则支持，上述服务配套依然停留在口头层面。”江淮汽车[-3.89% 资金 研报]的一位新能源汽车销售经理向《每日经济新闻》记者坦言，“目前来看，仅推动新车销售，很难真正形成新能源汽车的市场化运营与推广。”