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神龙新一轮人事大调整,副总经理以上“全体起立”

2018-12-14 09:52| 发布者: 燕赵汽车网| 查看: 3522| 评论: 0

摘要: 近日媒体报道称东风汽车集团董事长竺延风与神龙高层进行了谈话,一系列新的人事任命将在14日正式宣布。而早在12月4日,法国标致雪铁龙汽车(以下简称PSA)首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)也来到武汉,与神龙的法 ...
    近日媒体报道称东风汽车集团董事长竺延风与神龙高层进行了谈话,一系列新的人事任命将在14日正式宣布。而早在12月4日,法国标致雪铁龙汽车(以下简称PSA)首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)也来到武汉,与神龙的法方高管进行了沟通。中法股东双方将在12月14日上午10时许同步公布调整信息。

    据悉,神龙现任总经理苏维彬将被调离,另有任用,接替他职位的将是现任东风南方集团有限公司总经理李军。李军职业生涯的“前半生”都在东风日产度过,负责过生产制造工作,也曾担任管理总部总部长,2014年才到东风南方履职。

值得一提的是,9月出任东风标致品牌部总经理的李广涛,同样出自东风日产体系。神龙在管理层的搭建上,正带有越来越浓郁的东风日产色彩。


(图为新任神龙汽车总经理李军)

    除总经理一职外,包括商务副总、采购副总、行政副总乃至纪委书记等职务,都将同步进行变动,只有现任神龙党委书记高大林的职务得到保留。可以说,神龙在副总经理以上的职位将会“全体起立”。

“全体起立”大换岗

    具体而言,现任商务副总经理李国洲、采购副总经理兼采购部部长刘江华、纪委书记周永春都将被调离现在的岗位,未来或将调回东风集团或其他二级板块。在接替的人选中,原行政副总经理兼人力资源部部长闫励将转任采购副总经理,而其他空缺岗位的补充人选尚不清楚。

    另外,在唐唯实“低调”来华后,神龙的法方高管现任执行副总经理麦柯然(Jean Christophe Marchal)以及法方商务副总经理李昕阳也将离开现职务,调回PSA集团另有任用。


(图为原神龙汽车执行副总经理麦柯然)

    不过这番“疾风骤雨”般的调整,将暂不波及东风标致与东风雪铁龙两个品牌部。而在中法股东派驻的两位商务副总经理离开后,神龙也将不再设立营销总部这一级机构,标致、雪铁龙两大品牌部总经理将会直接向神龙新任总经理李军汇报。


    在这一轮近乎“洗牌式”的人事换防后,处在销量下滑、营收减少境地的神龙,将进入全新的发展阶段。只是,全新组建的管理团队能否带领神龙走出泥潭,仍要承受外界的质疑与市场的拷问。

    事实上,这不是今年东风体系内第一次类似的“洗牌式”人事调整。年初1月份,东风乘用车进行了一轮大规模人事调整,以“全体起立、竞聘上岗”的形势对所有中层岗位进行调整。

   这一轮“人事风暴”还席卷了东风汽车车轮有限公司、东风实业有限公司等板块,彼时就有分析人士指出,继一汽集团董事长徐留平掀起改革风暴后,东风公司也踏上了激进式变革之路。而此番神龙的大规模人事换防,也可以被视为是东风公司这一宏观战略下的具体体现。


(图为原神龙汽车总经理苏维彬)

    事实上,无论东风乘用车还是神龙,其在2017年的表现都令人失望。尤其对于东风最早的合资公司神龙而言,中法股东双方寄希望于通过一系列调整,改变当前的困局,提振其市场销量与营收表现。

“重回赛道”恐落空

    根据汽车咖啡馆从全国乘用车市场信息联席会得到的数据,神龙公司在11月的销量为15777辆,同比降幅高达68.2%。其中,东风标致新车销量为8760辆,同比下降70.6%;东风雪铁龙新车销量为7017辆,同比下降65.2%。自2015年销量达到70.48万辆的高位后,神龙就处于持续下滑的窘境中,至今仍未有触底的迹象。

    按照计划,神龙在2018年的销量目标是**量达到46.3万辆,交付量达到47.6万辆。从今年前11月表现来看,神龙累计销量仅为23.89万辆,另据神龙内部人士透露,神龙12月第一周的销量约为4100辆左右。照此推算,则神龙全年销量大约在26万辆的水平,其全年目标完成率仅为57%。


(图为2011年神龙第三工厂奠基)

    在东风公司近期发布的三季度财报中,并没有具体说明神龙板块的业务表现。不过根据中金公司12月5日发布的研报,“受车市需求疲弱、品牌竞争力下降影响,下半年神龙销量同比降幅扩大,我们预计全年亏损同比扩大。”与此同时,中金公司基于对神龙、东风自主更加保守的预期,下调18、19年盈利预测12.4%、13.5%至144亿元、150亿元。

    2017年,神龙方面曾提出了自己的“重回赛道计划”,具体实施“三步走”战略,包括“2017年站稳脚跟、2018年到2020年重回赛道、2021年到2023年追求卓越”。具体而言,确立了三大核心目标,市场份额2020年实现3%,销量实现70万辆以上,经营利润实现5%以上,质量达到行业前3水平。

    以当前神龙的实际表现,结合中国乘用车市场进入两位数负增长的宏观背景来看,神龙这一“重回赛道计划”,恐将最终落空。PSA在华发展的前景,也被蒙上了一层阴影。


(神龙重回赛道恐将落空)

    对于神龙在2015年达到70万辆高位后逐渐“掉队”的现状,业内已多次从多个层面进行过分析和评论。神龙在产品定位上强行对标大众,中法股东双方沟通与合作不畅,都是制约神龙在华发展的原因。

    不过,也有分析人士向记者指出,当前神龙事实上已经布局一条完整的产品线,覆盖了几乎所有主流的细分市场,产品竞争力可能并不是主要问题。“相比之下,神龙的人事调整有些过于频繁了。”该分析人士指出,管理层变动频仍,政策缺乏连贯性,反过来更易导致效率低下。

    近几年,无论是神龙层面,还是东风标致与东风雪铁龙两大品牌部,都经历了多次频繁的人事变动。2018年初,东风标致与东风雪铁龙也分别从北京和上海撤回武汉,仅在上海保留市场部职能。这一举动引发了企业内部员工的不满,对神龙在业内的形象以及经销商的信心也是不小的打击。

    记者还从相关人士处得到消息,为了安抚经销商的情绪,稳定现有渠道,神龙将以装修款的名义向4S店提供补贴,单店的补贴数额在200万元左右。


    可以说,摆在李军领衔的神龙新高管团队面前的,是一道复杂艰深的难题。未来新管理团队将会采取怎样的战略举措,神龙能够逆势走出泥潭,本站将继续关注。

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