最能表现艾瑞泽7科技感的地方，就是中控台主功能区，多变的造型设计，让这里呈现出丰富多彩的视觉感官。当你切身体验一下艾瑞泽7便利的操作环境，恐怕你便很难将这一套设计与之前的东西联想到一起，全系标配蓝牙系统，这对于奇瑞汽车来说又是一个新起点。   
能够在艾瑞泽7的车门上看到三层密封条让人感到惊讶，这样的配置提供并不常见，但实际使用中，它对中高速驾驶时的噪音控制，却表现的并不尽如人意。    艾瑞泽7的1.6L DVVT发动机与奇瑞A3上使用的是同一款，所以技术上相对成熟，也使得艾瑞泽7能在很快的时间就能上市。这款发动机动力输出上不要贪图有多激进，一切的一切都是以舒适为出发点，所以动力输出上相对平缓，但是足够日常驾驶需求。变速箱则是采用的CVT变速箱，配有手动、雪地以及低速模式，相对来说还算丰富，采用CVT变速器的一个好处除了在成本上能得到控制之外，也能和发动机有一个更好的匹配。  不要在艾瑞泽7身上追求太多的驾驶方面的运动感，与它的比较运动的外观相比，动力输出完全谈不上激进，甚至更多时候给我的感觉还有点肉，但换来的却是平顺的动力输出，这或许能满足一部分的意愿，我就是简单的用它来在城市代步，上下班或者周末进行一次短暂的出行游玩，艾瑞泽7都可以满足这些需求。  但是在变速器和发动机之间的匹配上还有些不尽如人意，在低速起步状态有的时候明显能感觉到变速箱有顿挫感，而动力输出也会变得有些神经质，轻重缓急有时候不能区分。我的几个同事对这个都颇有异议，这不应该是CVT变速器的表现，而我在试驾瑞虎5的时候，无论是CVT变速器还是手动挡变速都优化的相当好，给我印象非常深刻，这是艾瑞泽7在动力方面的一些不足，如果不是个例，希望后期改款可以注重这方面，好好的优化一些。 
乘坐的舒适性表现不错，采用前麦弗逊后多连杆的悬挂结构对于路面的小冲击处理的都很到位，大多数情况下，你都会感到满意。但在弯道处理的表现上又给了我一个好印象，在稍微极限的状态下，悬挂系统还能有足够的支撑力度，和一些合资车相比，表现的更直观更生硬一些，而不是那种处理的很细腻的感觉，但至少印象不错。
 在对艾瑞泽7的噪音测试中，怠速以及正常行驶状态的噪音处理的都比较好，符合这个级别车型该有的表现，但是在高速状态下的风噪表现有些不尽如人意，实测的73.2分贝也要比市面上的同级别车型相比有些高。 |
