李书福的2013年可谓“扬眉吐气”。自沃尔沃汽车（微博)集团（以下简称沃尔沃）中国国产项目在三年后最终获批之后，李书福对沃尔沃全球以及中国区的一系列人事调整也取得了效果，新的管理层以45.6%的在华销量增幅交出了一份不错的业绩答卷。 2014年1月3日，沃尔沃汽车集团中国区宣布, 2013年沃尔沃在中国市场累计实现销量6.1万辆，同比增长45.6％。目前，大部分汽车品牌并未公布全年销量数字，不过，几个主要的豪华车品牌前11月的增幅均低于这个数字，其中奥迪为18%，宝马为19.7%，奔驰为9.7%，沃尔沃有望成为2013年中国市场增速最高的豪华品牌。 沃尔沃的这一业绩也与2012年形成鲜明对比。2012年，沃尔沃在华销量约为4.2万辆，远低于预期目标的6万辆，同比下滑10.9%。糟糕业绩促使李书福做出调整，2012年10月，李书福起用了萨汉肯·萨缪尔森取代了对消极应对中国豪车需求的斯蒂芬·雅各布，担任沃尔沃全球CEO兼总裁；2013年3月，他又更换了沃尔沃中国区的一号人物，由拉尔斯·邓取代沈晖负责日常事务管理。 与沃尔沃一样，在2013年的中国市场取得高增速的品牌还有捷豹路虎，该公司前11月增长28.2%至8.3万辆，凯迪拉克更是增长57.8%至4.3万辆，英菲尼迪增速也高达46.4%，但累积销量仅为1.5万台。 不过，这些品牌的高增速也与销量基数较低有关。目前，中国豪华车市场主要由德系三强“ABB”（奥迪、宝马、奔驰）瓜分，雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎、凯迪拉克等均把第四品牌作为自己的战略目标。 此前，雷克萨斯一直占据这一位置，但2013年7万辆的销量已经被与奇瑞进行合资的捷豹路虎的8.3万量超过，而沃尔沃的6.1万辆也已经贴近雷克萨斯，豪车第四品牌的争夺将更加激烈。 不过，6.1万辆的销售数字距离沃尔沃在2011年公布的在华五年战略目标还有较大距离。李书福当时提出，沃尔沃要在2015年达到20万辆的销量，占据20%中国豪华车市场份额。这意味着，要实现这一目标，以2013年的销售数字来计算，2014年和2015年沃尔沃的平均增速需要超过80%。 这一任务看起来仍相当艰巨。但李书福的好消息是，此前三年被已经“落马”的原发改委副主任刘铁男“摁住不批”的国产化项目，已经在2013年8月通过审批，大庆整车制造基地、张家口发动机制造基地、上海中国研发基地，以及在成都整车制造基地四个项目全部落地，并于下半年陆续开工投产。 国产化能够有效帮助汽车企业降低成本，并加强本土研发，提供更适合本地需求的产品和更灵活的价格策略。目前，豪华车品牌“领头羊”奥迪在华销量的80%来自于国产，宝马也达到了50%，奔驰45%左右，后两者仍在加强国产化进程。 沃尔沃之外，争夺第四品牌的豪华车厂商们更把加强国产化当作首要策略。凯迪拉克的浦东金桥专属工厂正在建设当中，捷豹路虎与奇瑞合资公司计划在2014年下线第一辆国产车，英菲尼迪提出了2014年落地国产项目的计划，唯一的例外是雷克萨斯对于国产化的态度一直有所暧昧。 与几个争夺第四的竞争对手相比，沃尔沃的优势就是几个工厂已经开始投产，而其他品牌要么还在建设，要么还未投产，甚至还在规划当中。根据沃尔沃公布的消息，大庆工厂将陆续投产豪华家用轿车S60、中高级SUV XC60、中高级MPV V60三款车型，成都工厂投产的车型是S60L。而沃尔沃发布的新闻稿显示，这几款车型均为2013年12月的销售主力车型。 2010年，李书福的吉利控股集团完成了“蛇吞象”，以18亿美元的价格收购了沃尔沃汽车。在“历经磨难”之后，2013年成为了他的转运之年。如今，这一中国公司100%拥有的豪华车品牌，目标是在更加激烈的竞争中，实现更快的增幅，在即将成为世界第一豪华车市场的中国取得更大份额。 |
