11月28日，奇瑞全新车型瑞虎5正式上市。新车前期只提供一款2.0L自然吸气发动机，共6款车型，售价区间为9.39万—15.09万元。在发布会现场，奇瑞汽车副总经理陈安宁将竞争对手直接指向哈弗H6。
瑞虎5是奇瑞品牌转型以来的第三款车型（奇瑞正向研发的全新车型艾瑞泽7和E3已经上市），采用了与艾瑞泽7相同的正向研发模式，是奇瑞转型后以“用户感受”为导向，全面看齐合资水准的全新SUV车型。尹同跃对《每日经济新闻》表示，奇瑞汽车要造国内最好的SUV车型。此前，自主品牌车型一直停留在入门级市场，品牌向上和产品向上势在必行。
今年4月，奇瑞汽车发布新品牌形象并宣布回归“一个奇瑞”。回归一个运作体系，回归行业造车规律，以符合国际标准的正向开发流程体系造车。将研发、采购、制造、质量、营销、人力资源、财务等模块在纳入同一个体系之内，以实现全价值链品质保障，提升产品品质和经营质量。 在新体系下，奇瑞汽车在2013年陆续推出了三款战略产品——艾瑞泽7、E3和瑞虎5。下半年以来，艾瑞泽7、E3相继上市，瑞虎5上市后，2013年奇瑞的三大转型之作兴冲冲全部到位。 大力提升品牌的同时，奇瑞汽车销量在持续走低。来自全国乘用车联席会的数据显示，今年1~10月，奇瑞汽车狭义乘用车销量34.78万辆，同比下滑20.1%。而同为自主品牌企业的吉利汽车，1~10月销量同比增长12.8%，长城汽车同比增长34.7%，比亚迪同比增长19.8%，均处于销量增长期。目前，奇瑞自主品牌“老大”的荣耀早已拱手让与长城。 对此，尹同跃非常理智，即使牺牲一部分销量，奇瑞汽车也要打造品牌。“品牌是基础、是方向，自主品牌汽车企业的转型就是做品牌。”尹同跃向《每日经济新闻》记者表示。如果出发点是追求销量，是达不到目的的。在品牌、体系等方面都完善之后，销量提升是自然的。经过一年梳理，奇瑞汽车将从明年开始，在深化品牌建设的同时，对销量提出要求。 汽车行业普遍预期2014年市场情况将好于今年，SO，奇瑞希望在品牌和销量上都有良好表现。在尹同跃看来，待奇瑞完成战略转型之后，瑞虎5、艾瑞泽7和E3都是将体系能力成功转化为市场优势的典型代表。 艾瑞泽7上市至今，单月销量在2500左右，而吉利帝豪EC7 在11月份卖出了两万辆。尽管上市时间不长，但作为一款主打品质的精品车型，艾瑞泽7仍难掩尴尬。有业内人士戏称，奇瑞之所以迟迟不公布艾瑞泽7的销量，或许是艾瑞泽7的销量应该不会太高，奇瑞方面不好意思公布。没办法，消费者对奇瑞的形象记忆远大于艾瑞泽7的品质试探。 对此，张志勇表示：“艾瑞泽7推出后，面临这样一种尴尬，品质上去了，但消费者的认可还停留在过去的印象上，这是所有自主品牌面临的问题。对自主品牌而言，品质实际提升与消费者实际的心理预期有距离，消费者可能认为自主品牌与外资品牌还有1000米的距离，但实际上现在只有500米甚至300米的距离。” 此外，如尹同跃所言，奇瑞产品的开发既要符合市场，品质和销量也要追随消费者的需求同步提升。笔者想说的是，即便艾瑞泽7的品质再高，当朗逸、速腾、卡罗拉、思域、朗动等合资车型杀入10万，艾瑞泽的“品质”会立即被秒杀于无形。艾瑞泽可以不主动与之竞争，但却拦不住消费者去比较。 如果突破合资车型的“封锁线”才是重中之重。毕竟，只有活着才有希望。 有一点是可以肯定的：沉淀了几年的研发、产品、技术、工厂、销售等模块体系，一定要推到市场中去验证，否则毫无价值。在张志勇看来，2015年之前的这两三年时间，对奇瑞而言是极为关键的。在这段时间内保持“冷静”，耕耘好自己的一亩三分地，形成成熟的、和市场对接的管理模式。只是在得到市场验证之前，奇瑞“以销量换品牌”的战略不得不被称为一场赌局，然赌局是需要赌注的。对于常年亏损、盈利能力差的奇瑞来说，赌注是什么？ |
