| 中国新能源市场已进入"卷配置、拼智能、比服务"的深水区，合资品牌转型愈发艰难。北京现代EO弈欧，作为"智启2030计划"的破冰之作，于2025年10月29日上市，首月销量仅221辆。这不仅是一款车型的失利，更是合资新能源转型困境的缩影。
销量对比 221辆的销量远低于同级竞品：比亚迪元PLUS、银河E5等自主车型首月销量已超千辆，连同为合资的大众ID.3也能维持月销数千。EO弈欧的惨淡表现，彻底戳破了合资品牌"背靠全球技术就能稳赢"的幻想。
产品亮点与市场错位
EO弈欧并非毫无亮点：全系标配高通骁龙8295芯片，车机流畅度处于同级主流水平；弗迪磷酸铁锂电池提供540km-722km
CLTC续航；77.5%高强度钢车身+9个安全气囊，安全性能可圈可点。然而，这些"全球通用"的优势，在中国市场却成了"无效亮点"。 核心问题：需求误判
中国消费者已不满足于"能开、续航够"的基础需求，智能驾驶、个性化配置和性价比才是决策关键。但EO弈欧恰恰在这些方面存在明显短板：全系仅支持基础L2级辅助驾驶，缺失并线辅助、遥控泊车等年轻人关注的智驾功能；被年轻用户视为“刚需”的哨兵模式全系未配备，低配车型甚至没有360度全景影像、热泵空调，即便顶配，车载ETC等实用配置仍需额外加价选装。更致命的是，其与起亚EV5在车身尺寸、动力总成上高度重合，被网友直指“换壳”，彻底消磨了消费者的新鲜感。
定价策略的“水土不服”，让EO弈欧雪上加霜。11.98-14.98万元的指导价看似亲民，但722km长续航需加2万元选装，四驱系统选装价高达3.5万元，选装后顶配落地近20万。反观起亚EV5，终端优惠已达5万元，入门版裸车仅9.98万，比EO弈欧便宜整整2万。这种“基础版配置不全、高配版性价比失衡”的定价，让消费者难以找到买单理由。有网友精准点评：“价格有点诚意，却挑不出长板，缺少让人非选不可的理由”。 品牌力持续下滑
品牌力的持续下滑，更让EO弈欧处境愈发艰难。近年来北京现代销量逐年走低，线下4S店布局不断收缩，部分地区甚至出现“无店可寻”的情况。消费者需试驾、咨询或售后时，难以找到便捷渠道，即便对EO弈欧有兴趣，也会因品牌服务缺失望而却步。反观自主车企，不仅线下网点密集，更能提供上门试驾、免费充电、终身质保等增值服务，形成完整消费闭环。 中国新能源市场的竞争，早已超越技术与参数的比拼，进入“用户思维”的较量阶段。EO弈欧的惨淡开局，与其说是一款车的失利，不如说是合资品牌转型的“必经阵痛”。未来，能放下“全球大厂”身段、扎根本土需求的合资品牌，或许尚有翻盘机会；而固守旧思维者，终将被中国市场淘汰。毕竟，消费者的选择，从来只留给懂自己的品牌。 |
定价策略失当
燕赵车评：
