当日产N7的销量神话在9月骤然崩塌——从8月峰值10148辆暴跌至6410辆，环比下滑36.83%，整个汽车行业都在追问：合资品牌的新能源困局，真的无解吗？如今，携“180公里纯电续航”“AI云擎电混”两大光环的日产N6正式开启预售，权益后起售价10.69万元，看似诚意十足。可扒开表象便会发现，这款号称“合资价格屠夫”的新车，本质是N7的“缩水复刻”——既继承了N7的核心架构，也延续了其致命缺陷。在比亚迪秦L
DM-i（权益后9.28万起）、吉利银河A7（8.98万起）的围剿下，N6的前景或许比N7更黯淡。
销量崩塌的阴影：N7的教训，N6能逃吗？ N7的溃败绝非偶然。作为日产纯电“破圈之作”，它以11.99万起的定价震撼市场，却在三个月内完成“高开低走”的反转：6月交付6189辆，8月冲至10148辆峰值，9月便腰斩至6410辆。病根清晰可见：价格反复、品控堪忧、信任崩塌。 首批车主享有的“冰箱+充电桩+1万厂补”权益，次月就缩水为“选装 |
