| 位于河北省邢台市的周公山景区，因周公(姬旦)让位后在此隐居而得名。有“一山看两省”“一地分两季”的美誉。景区内88道拐是一条非常适合自驾出游的经典路线。几亿年前的造山运动形成了周公山特有的嶂石岩断崖地貌。资源覆盖了太行山断裂带的精华段落。孤峰、石柱、石瓮、塔状山、平顶山、大裂隙、断壁山崖等自然奇观处处可见大自然的鬼斧神工。
5月8日中国星双旗舰不试不比不卖挑战周公山八十八拐应战自然，两位主角星瑞以及星越L带来了一场极限狂飙。说实话周公山八十八道拐并不是所有车都能够轻而易举挑战成功的，山地到达山顶多达88道拐，其中有8道360度回旋度转弯，海拔相差1000多米这样的道路挑战的是车辆无论是动力还是底盘稳定性的整体稳定性。
本次试驾，体验的是星越L，来自CMA架构下全系标配Drive-E 2.0TD，有2.0TD+8AT /2.0TD+7DCT两种动力总成并且配合爱信8AT变速器让他在完全满足动力的情况下兼具经济性，多元化需求选择性更大，2.0TD高功率发动机，最大功率175kW，最大扭矩可达350N·m，超增压模式可增加30N·m至380N·m，这样的黄金动力组合瞬间迸发出最高380N.m扭矩对于爬坡根本不在话下，整个试驾过程基本上毫不费力。2.0TD中功率发动机，最大功率160kW，最大扭矩可以达到325N·m。兼具燃油经济的同时动力输出在同级别也毫不逊色。
周公山88道拐以险、陡著名，爬上山顶同样需要有优秀的底盘实力。星越L精准CAE分析优化设计，采用高精度液压悬置，兼顾起动抖动时动力总成的大振幅激励以及高速行驶时的路面小振幅激励，让星越L真正做到“无感起停”。麦弗逊前悬架，通过对前后减震器的阻尼调校，提升抗俯仰能力，减少对车辆加速、刹车时“抬头、点头”的负面影响。精准优异的调校挑战八十八道拐爬坡重心比较稳，底盘抓地力表现不错，同时转向也是非常平稳。
挑战周公山下坡的过程特别的陡， 1610mm同级最宽轮距，让整车动态表现更稳定更低的前悬架侧倾中心，为减振器、弹簧等带来更宽的调校空间提高了开车过程中操稳性能和平顺性能。后悬架前束变化率小，后轴跟随性更好，在弯道出弯过程中保证了速度的同时驾驶更灵动。
说完星越L咱们再来看看星瑞的表现，2023款星瑞同级独有2.0T发动机+7速湿式双离合变速器，这套组合可输出高达140kW/4700rpm的最大功率和高达300N·m/1400~4000rpm的最大扭矩，在加速过程中换档平顺，没有换档顿挫感，响应时间仅有0.2秒。对于挑战周公山八十八道拐爬坡也是没问题，无论是在加速环节还是低扭矩爬坡过程中都表现出了不错的动力表现，在动力输出调校初段非常的灵敏，基本油门轻点就有不错的动力输出，这种设定对于城市驾驶来说更轻松容易。随着爬坡过程中油门的深入，你会发现这台发动机的动力输出也是绝对的够用，中后段的动力线性加速也还是可圈可点。
前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架对整车操控的积极性非常明显，软硬适中的减震系统能过滤掉绝大部分的地面震感，提高了乘坐的舒适度；因为有了CMA架构，所以让它的操控、底盘质感、这些驾驶感，都比相同价位的车明显上了一个台阶，属于扎实紧绷的风格，将运动性能和舒适性能实现完美平衡。在驾乘过程中明显体会到座椅包裹、舒适性很好，填充物软硬适中、而且非常厚实，及时在这种陡峭的山路上行驶对乘坐人员非常友好，不会觉得腰酸背痛的驾乘疲劳。
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