你能否想象到车企的一款车型连续4个月累计销量只有3365辆，月均不到1000辆。然而上了一款小改款在半小时之内销量竟然过万？到底是消费者狂热的报复性消费还是销量数据作假？接下来跟各位车友一起回顾一起十分尴尬的发布会。 所谓改款实则非常敷衍 新狮标和中网设计确实给人耳目一新的感觉，与现款408相比，新408的颜值设计更显时尚。但是，小伙伴们不要高兴得太早了，仔细与现款车型对比，你会发现有点不对头，总是有些似曾相识的感觉。“甚至连轮毂都没有改”，有车友评论。 以下是现款408与新408外观和内饰的对比。 在车身尺寸上，新标致408的车身三围分别为：4750/1820/1488mm，轴距2730mm，这个数据与现款408完全一样。外观的改变只是换了个中网和大灯、尾灯，连腰线都几乎没有任何变化。 进入车内，你会发现内饰和座椅依然是熟悉的味道，有网友评论说，这只是把4008那一套方向盘仪表屏幕搬过来而已，你看那个空调出风口的位置都没有变动一下，就连形状都是一样的。 如果说单凭外观和内饰还不足以评价一款车的话，那么燃油车的核心是动力系统，也就是发动机和变速器决定了一款车的本质。在动力方面，新408依然是老配方，与现款408一样搭载了1.6T四缸涡轮增压发动机+爱信6速手自一体变速器的动力总成组合。 资料显示，现款这一代408发布于2014年，8年了还不换代，如今遮遮掩掩地发布了新款，最多也只算是改款而已。“感觉好像改了，又好像没改。”有车友这样评论新408。 东风标致缺乏诚意的改款引起了车友们的调侃。“近两年买了19款和20款的车友，都觉得新款中控屏和钢琴按键是最大的提升，希望神龙公司能看到我们这些法粉的心声，提供旧款车型的升级方案，毕竟才买了一两年的车，直接换掉挺舍不得的。”“神龙的车主需求都这么奇葩吗？见过换包围的，还真没见过要换内饰的，是变相嘲讽神龙换代变改款吗？” “订单破万”把戏被揭穿 作为一款入门级的车型，408曾经是东风标致旗下走量的核心车型，如此敷衍的改款的确令人迷惑。 有句俗话说，一个人越缺什么就越要表现出来什么。也许是对自己产品的竞争力缺乏自信，东风标致在新408仅发布后半小时，就大张旗鼓地宣称半小时收获订单破万。但是，很快就被车友揭穿其把戏。 有车友发帖称，东风标致员工鼓励大家给408刷单，9.9元下定后销售再返给大家。 说实话，A级车市场竞争如此激烈，合资主流有卡罗拉、雷凌、思域、轩逸、速腾、朗逸，自主品牌有逸动、星瑞、帝豪、秦等。一款并无突出卖点的车型，发布后半小时订单破万，有人信吗？这就是东风标致所谓的营销创新？ 为了向“以客户为中心”转变，东风标致也确实进行了创新，搞了APP、小程序、索肖社区，进行“新零售”。遗憾的是，这些创新给客户的感受不是很完美。 对于新408的直播发布，有车友认为很LOW，“一个普通话都说不好的经理，一个吹方向盘高速会变重的工程师，几个不值钱小礼品，一直在那里求关注。”别人家车企早就配备的你在直播间有啥吹了又吹的？看来标志确实落伍了跟不上潮流的节奏！ 有车友说：“我9.9预定了，挺想买的，直播间说讲车就讲完别老打断搞抽奖啥的，好家伙直接给禁言了”，还有车友说了句“贴了改色膜，原色是不自信吗？”就被拉黑了。 新408可能重蹈覆辙 作为东风集团与PSA(标致雪铁龙集团)于1992年成立的合资公司，旗下拥有雪铁龙、标致两大法系代表品牌。2015年，神龙汽车达到70.48万辆的销量顶峰。自2016年以来，神龙汽车便失速下滑。数据显示，2016年-2019年，神龙汽车销量分别为60万辆、43.4万辆、25.3万辆和11.36万辆；2020年更是创下销售50267辆的新低。 去年的数据显示，整个法系车在中国的市场份额不足0.3%。对神龙汽车来说，去年有个好的苗头就是凡尔赛扭转了东风雪铁龙的颓势，虽然月销量徘徊在3000辆的样子，还没进入主流，但毕竟有了一点点希望。 那么，新408会成为东风标致的凡尔赛吗？虽然新408还没有正式上市公布售价，但是我们认为它难堪大任，很可能会重蹈覆辙。首先从品牌影响力来看，东风标致的整体市场份额很可能不到0.1%，几乎是个小透明，而408今年前4个月累计销量3365辆，月均不到1000辆。硬实力上看，新408 1.6T+6AT的动力并不出色，125kw/250N·m的动力储备在同级对手比起来没有优势，我们与自主品牌对比，10万元以内的长安逸动1.4T有118kw/260N·m，缤瑞COOL-1.5T有133kw/290N·m，锐程CC有132kw/300N·m，标致408的发动机比这些定位10万元左右的轿车的水平低不少。 燕赵车评： |
