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罗大佑的情怀也挽回不了极狐的销量,王秋凤的自嗨还能持续几场演唱会? ... ...

2022-5-30 09:51| 发布者: 燕赵汽车网| 查看: 202703| 评论: 0

摘要: 5月27日晚,孙燕姿的线上会一度让某音服务器崩溃10分钟,最高在线2亿人,这个曾被90后称作为“冷门女歌手”的孙燕姿再度引起热潮,就像某节目本来拉来了王心凌打酱油,结果却成了收视扛把子,很多人百思不得其解,为 ...

     5月27日晚,孙燕姿的线上会一度让某音服务器崩溃10分钟,最高在线2亿人,这个曾被90后称作为“冷门女歌手”的孙燕姿再度引起热潮,就像某节目本来拉来了王心凌打酱油,结果却成了收视扛把子,很多人百思不得其解,为什么还会这么红?一个网友回答的很好:我们80后这一批粉丝是老了但不是死了,情怀这个东西谁能说的清,一不小心就会现象级大红大紫,这不27号晚上同样冠名以《童年》的罗大佑视频号线上演唱会,刷屏了很多人的朋友圈。《童年》之前,4月15日晚上,崔健的线上演唱会《继续撒点野》也收获了巨大流量和曝光度。

罗大佑的流量≠极狐的销量,王秋凤的自嗨式营销可休矣

     疫情持续影响人们3年,人们需要情绪的释放。这两次线上演唱会崔健和罗大佑给无数人尤其是中年人带来一波回忆杀,据统计,两场演唱会的在线观看人数都达到了数千万。

    但这数千万用户在边听边怀旧边抹眼泪边怀念自己的青春边发朋友圈时候,又有几个人注意到,这两场线上演唱会背后的金主——赞助商极狐ARCFOX汽车品牌呢?

    是的,你可能看到了演唱会现场的极狐ARCFOX的名字但对这一品牌并不了解,事后很多媒体的报道和自媒体的文章中,压根儿就没提到极狐汽车。一位网友说:“大家都是来看罗大佑的,跟车没关系。”

     疫情之前,汽车品牌冠名赞助各种音乐节、演唱会是十分常见的品牌营销活动。此次只不过是将线下演出改在线上,不受场地限制,赞助商收获了更多曝光量。但是,汽车作为数十万元甚至几十万的大宗商品,流量转化为销量的过程还要看消费者对品牌和产品的深刻全面的了解和认同。

罗大佑的流量≠极狐的销量,王秋凤的自嗨式营销可休矣

    两场演唱会带来的流量,瞬时间爆发,又会在短时间快速下滑,如昙花一现。几天后,多数人可能还会谈起让他动情的那首老歌,但谁还会记得手机屏幕上飘来飘去的汽车品牌logo?

    这是崔健和罗大佑歌迷的狂欢,是60后、70后和80后的热闹,然而繁华过后唯独留给极狐的是满地的落寞与孤独。

    极狐汽车
除了让华为来站台,在营销方面一直是不遗余力,被称为“碎钞式”营销。极狐没有公布崔健和罗大佑演唱会的花销,但据第三方机构测算应在千万元左右。

    与巨额的营销投入不匹配的,是极狐的销量一直上不去。有数据称,2021年极狐品牌营销费用4亿元,极狐两款车全年一共仅售出不到5000辆,这样算下来,极狐每卖出一辆车就要花掉营销成本8万多元。

    今年3月份,极狐汽车品牌所属上市公司北汽蓝谷发布的财报显示,2021年北汽蓝谷实现营业收入86.97亿元,亏损52.44亿元。在2020年,北汽蓝谷的亏损是64.82亿元。极狐汽车拖累下的北汽蓝谷,这种数十亿元的深度亏损在2022年仍会继续——一季度北汽蓝谷营业收入17.31亿元,净亏损为9.57亿元。

   连续巨额亏损原因何在?北汽蓝谷给出的解释为——“公司销量未达预期以及持续的研发投入和持续的营销”。这里所说的“持续营销”即北汽蓝谷广告宣传及运营等销售费用达到了17亿元。要继续支撑这样“土豪式”营销,极狐母公司北汽蓝谷显然压力不小。



    4月15日晚上,崔健的线上演唱会《继续撒点野》确实让极狐火了一把,但这把火最后烧了多久,烧到了什么程度很快就出了结果,演唱会持续了近3个小时,崔健一共唱了20首歌,累计吸引了近4600万观众观看,点赞突破1.1亿,评论数超过200万条。要知道,“4000多万人看过,有1%的人能记住极狐,这个营销效果就算是非常成功了,然而情怀归情怀,现实还是很残酷,4月18日,极狐品牌位于三里屯的一家旗舰店面的销售人员告诉《财经天下》周刊,该店内并未准备配合崔健演唱会的宣传物料,经过一个周末,因崔健线上演唱会而来电话咨询的消费者也并不多。显然大家还都是来听歌的,关于那个汽车品牌赞助的对不起没记住!

    崔健和罗大佑的怀旧老歌,让多少60后、70后和80后跟着哭跟着唱,这其中想必也有同属80后的极狐汽车总裁王秋凤。

罗大佑的流量≠极狐的销量,王秋凤的自嗨式营销可休矣

    王秋凤主导的短时间内连续两次的线上演唱会,收割流量毫无疑问,但我们没有看到流量之后产品和营销如何跟进,更没有看到销量如何提升。演唱会在线上举办一方面是疫情下迫不得已一方面也是新的尝试,但全国极狐线下门店又做了多少配合和营销?演唱会后又是如何趁着热度推广的,不得而知。

    对于演唱会的流量与极狐汽车的销量转化,网友评论一针见血:“听大佑是情怀,买极狐是缴税”。事实上,公开数据显示,极狐的销量一直很拉垮,根本就对不起演唱会的巨大流量。

   4月份,#极狐ARCFOX#品牌两款车,极狐阿尔法S和极狐阿尔法T分别售出316辆和285辆。这是一个非常糟糕的成绩——排在所有新能源汽车排名中的98和99位。当月,宋plus新能源售出25105辆排在新能源汽车销量榜首,同属比亚迪旗下的秦plus、汉、海豚、唐新能源、元等车型销量都在1万以上。如此大声浪宣传的极狐汽车两款车型仅卖了601辆,只能用惨不忍睹形容。

罗大佑的流量≠极狐的销量,王秋凤的自嗨式营销可休矣

罗大佑的流量≠极狐的销量,王秋凤的自嗨式营销可休矣

    一段时期以来,受疫情等因素影响,整体汽车销量同比正在下滑,汽车行业正遭遇难以逾越的寒冬。4月份,国内狭义乘用车销量为104.3万辆,整体同比下滑35.5%,环比下滑34.0%。但新能源汽车销量整体却是在攀升,抢占市场,只不过极狐没有能够享受到这一红利——极狐的这种惨淡销量已经持续不是一天两天了——媒体人出身的80后王秋凤主导的极狐营销,包括赞助北京国安队、阿尔法S全新HI版连续跳票后上市的华为站台、崔健和罗大佑连续流量输出,都没有能让极狐在扭转销量颓势上看到一丁点的效果。

罗大佑的流量≠极狐的销量,王秋凤的自嗨式营销可休矣

    国安队、华为、崔健、罗大佑!我们是否可以认为,极狐缺的已经不再是流量,而是流量转化为销量的一系列配套方案和有效路径。另外我们是否可以认为,已经靠华为流量加持一年多的极狐,实际上已经错过了销量转化的最佳时机。

    而华为连续的为极狐站台,也不是“献爱心”。本月初极狐阿尔法S华为HI版上市,发布会现场成了华为和余承东的秀场。余承东作为华为智能汽车解决方案BU CEO占了全场八成以上时间。媒体和自媒体的流量也几乎全是华为和余承东,人们看到的,更多是华为的智能座舱和智能驾驶技术下又出了一款车,而不知极狐是什么。没有人在意极狐,因为华为技术加持的新能源汽车品牌不止极狐一个。今年以来,华为与小康股份合作的问界M5,风头已完全盖过了与北汽新能源合作的#极狐品牌。4月份,问界M5的销量是3245辆,数倍于极狐汽车。

罗大佑的流量≠极狐的销量,王秋凤的自嗨式营销可休矣

   华为站台没有带动极狐的销量,崔健、罗大佑的演唱会同样没有。一方面销量上不去且看不到希望,一方面花式营销套路一波又一波烧钱。对于极狐母公司北汽蓝谷的持续亏损,有投资者在网上提问:请转告樊京涛、王秋凤,让他们评估一下全国所谓105家店销售的水平,疫情期间多看看各店直播卖车的真实水平,找出问题并快速解决问题。极狐最近一个月产能220辆,半年总销量还不到6000辆,请问北汽集团军令状4万辆年度目标如何完成?是否2022年底打算又交一份成绩不到50分的答卷?

写在最后:
     
    土豪式的营销押中了崔健跟罗大佑,情怀分拉满,销量却还是如此的拉跨,
在此想提醒樊京涛和王秋凤,崔健以及罗大佑的演唱会不应该仅是歌迷的狂欢和@极狐的自嗨,听完老歌不应该想一下极狐的出路?留给极狐的时间和试错机会还多吗?



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