一直以来自主汽车品牌在智能汽车领域中都表现平平,多年来更是饱受合资品牌的制约和打压无力反击。之前也有不少的自主品牌车企曾尝试打破这种不利局面,但都无一例外的以失败收场。作为自主汽车品牌一直以来的技术担当,WEY品牌早就意识到这一点,它率先垂范,携手全新旗舰摩卡在刚结束的上海车展上的横空出世,再一次让我们看到了国产智能汽车的希望。那么,该车能否成为中国“智能驾驶”领域的一把尖刀?接下来就为大家揭秘。
技术量变引发产品质变,智能燃油车横空出世 在很长一段时间里,“智能化”都被固定在电动车型的“框架”里,但WEY摩卡却用自己的硬件优势让我们明白,燃油车同样可以很智能。 全固态激光雷达 在摩卡身上,我们看到许多在汽车业内已经“叫嚣”许久,但一直得不到应用的硬件。 摩卡将会采用“3个固态激光雷达+8个毫米波雷达+7个800万高清摄像头+12个超声波传感器”的超强硬件布局,并匹配高精地图。这其中的亮点,必然是全球首个量产的车规级全固态激光雷达。 激光雷达恰恰可以对这两者的不足予以补偿,构建更真实的3D环境,以及更准确地识别物体。当然,激光雷达的价格也很“美丽”,其单价是毫米波雷达/摄像头两三倍以上。 目前,激光雷达在技术条件上已经比较成熟了,不少车企也都有以激光雷达为主的自动驾驶解决方案,之所以一直没量产,就是因为成本太贵。
可万万没想到,全球首个搭载激光雷达的量产车,不是抢风头的新势力车企造出来的,而是WEY造出来的,这恐怕让某些同行无地自容了吧。 7nm高通芯片 有了上述硬件水平,摩卡可以把自动驾驶功能做得非常极致,新车全系都会配上L2+级智能辅助驾驶。不过,这样的工作量对于一台传统燃油车来说,也是十分巨大的。 最能体现摩卡算力的,当属HWA(高速公路辅助驾驶),包含自动跟车、打转向自动变道、自动变道超越前方慢车、车道居中保持和全速域定速巡航5大功能,让你轻松解放双手双脚。 为了应付庞大的工作量,摩卡配备行内领先的高算力7nm高通AI芯片,能在极短时间内完成对周围环境的图像绘制,使自动驾驶系统可在130米远距离,轻松识别散落在地面上的轮胎、或者修路用的雪糕筒。 六大冗余系统 WEY深知,安全才是自动驾驶的第一要义,毕竟行驶中的汽车没有重启的机会,如果可以更安全,谁又会拒绝呢?
WEY品牌总经理李瑞峰在预售日现场表示,“要将别人吹过的牛,变成最强鄙视链”。 种种可见,在硬功夫上,摩卡已然具备挺立于智能汽车潮头的雄厚实力;而在软驱动上,摩卡还将依托于AI、大数据、OTA等智能技术,主动学习和自主迭代进化,持续优化用户的智能驾驶体验,与用户共同成长。 怪不得,WEY有勇气说自己重新定义智能汽车。首款高阶自动驾驶量产燃油车,摩卡当之无愧!
深入满足用户诉求,着眼企业未来健康发展 除了在“智能”方面的优异表现,作为国产汽车技术领军人的WEY品牌,同样洞悉了“混动”对于企业未来发展的重要意义。 长城汽车的工程师有一项共同的特质:在谈及技术创新时,他们都会不约而同地表示,用户始终是WEY品牌打造智能、构建出行服务生态的核心,也是其所有技术研发思考的起点。 作为混动技术的新入局者,WEY品牌可以说是开局即巅峰,摩卡首次搭载的48V混合动力系统,直抵合资品牌技术“腹地”。 新车搭载有着“最强中国芯”之称的全新一代2.0T高效能发动机E20N,同级唯一带深度米勒循环设计,热效率超过38%,最大功率为157kW/6000-6300rpm,最大扭矩320N·m/1500-4000rpm。 得益于48V BSG电机的加持,摩卡的加速能力也做到比较出色的水平,0-100km/h加速只需7.8s,百公里综合油耗却低至7.0L(两驱)/7.5L(四驱)。 传动系统部分,与之匹配的是长城自主研发、同时是全球首创的横置9DCT湿式双离合变速箱,传动高达效率96.2%,轻量化、响应快、冷却效率高,无论在市区还是高速,换挡的顿挫感几乎感觉不到。 实际体验时,这款变速箱最低可在时速80km的时候挂入9挡,堪称完美解决了油耗与动力的平衡问题。
总结来看,这台WEY摩卡无论是在智能化、还是在混动技术的长远发展上,都已经建立了诸多的领先优势,当下的它无疑是国内汽车品牌中最有希望触及未来智能汽车天花板的自主力作。面向未来,我们一起期待它将会有更好的表现! |
