如今在汽车制造工业进一步的发展,传统的汽车产品已经不能满足消费者的核心诉求。而随着“新四化”进程的日益加快,汽车智能化的呼声也越来越高,谁能率先在新一代智能汽车领域占得先机,谁就能在未来的汽车市场拥有足够的话语权。正是基于对这种趋势的正确预判,WEY摩卡应运而生。
产品智能化:完美融合三大应用场景 上个月摩卡正式发布,智能化是其最大的亮点。在它身上我们能看到,WEY创新性地将“智能驾驶”、“智能座舱”、和“智能服务”这三大应用场景进行了完美融合。 其中智能驾驶很好理解,除了系统层面,更多时候它比拼的是各家车企硬件方面的实力。众所周知,如今为了抢占市场份额,特斯拉等车企都在无限降低造车成本,而始终秉持“过度投入”理念的WEY摩卡,则搭载了丰富的配置,堪称同级天花板水平。 以高速驾驶辅助HWA为例,其由5个毫米波雷达、1个智能前视镜头模组及一个控制器构成,控制器在三条车道线清晰可见且车辆维持在车道中间行驶的情况下,支持驾驶员确认后的自动变道功能,当系统监控到驾驶员注意力集中时,可实现2分钟的脱手驾驶;系统检测到驾驶员分心、疲劳或当前运行环境不支持系统继续控制车辆时,将进行不同等级的报警,将贴心做到极致。 而智能座舱也是摩卡区别于普通“智能汽车”的关键之处。当下智能汽车的智能化程度是怎样的呢? 语音、按键是当下汽车智能化交互的主要方式,但语音识别率、联想程度均有待提升;车机界面往往是单调统一的,相对于变化万千的智能手机界面来说,还处于初级状态;目前每辆汽车仍是孤独的个体,车与车、车与路网、车与云之间几乎没什么联系,且自从实现L2级自动驾驶以来,汽车的智能驾驶科技水平似乎进入了瓶颈。 WEY摩卡则展现出了“新一代智能汽车”的雏形,其核心核心理念是“用户思维”。比如WEY摩卡可实现整车全域FOTA升级。这意味着该车在交付到用户手里时,不必再随车附赠一本厚厚的、用户主观上不想看的说明书。WEY可在后台通过对用户出行场景的大数据分析,来判断每次升级推送的功能,来准确命中用户需求。 这样的好处还在于让用户来决定全新功能是否有必要存在。如果用户觉得好用,便会一直使用。反之,则没有后续更新的必要。WEY摩卡甚至还在车机系统里设置了“我要吐槽”。用户可实时向后台反馈使用过程中遇到的问题,为功能持续迭代建立了用户维度标尺。
服务智能化:以“三智融合”提升服务效率 服务是智能化的另一突破口。传统场景中,用户在发生事故后,需要将车开/运到4S店或其它线下终端来定损。但WEY摩卡通过图像深度识别检测技术,识别事故照片,在数秒钟内给出定损结果,还包括维修方案和价格,大大提升了效率。 车主还可通过网络,在线查看车辆维修/保养实时情况和进度。简单地说,WEY希望将手机端、车机端、云端和店端打通,为用户提供涵盖用车全生命周期的数字化服务。 如此“三智融合”的提出,决定了智能化程度的三大核心变量:交互,生态,AI;并将赋能全新的汽车电子电器架构,满足未来3到5年智能化汽车的发展需求,为搭载新一代智能汽车奠定出更好的基础。
动力智能化:以柠檬混动实现性能与效能平衡 在动力方面,摩卡同样将“智能化”演绎得淋漓尽致。它所搭载的“长城柠檬DHT”的混动系统是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统,采用双电机混联混动技术,可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。 这套系统拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式,通过控制系统智能切换,覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景,能为用户带来油耗更低、动力更强,可实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡。 而WEY摩卡提供燃油轻混版和插电式混动版(PHEV)车型。其中燃油轻混版将搭载 E20N 2.0T发动机+48V轻混系统,最大功率为213马力(157kW),与之匹配的是横置9DCT湿式双离合变速箱,传动效率最高达97%,80Km/h即可挂入9挡。而插电式混动版本(PHEV)则搭载E20N 2.0T发动机+电动机的组合,纯电动模式下的续航里程可以达到200km。 此外,WEY 摩卡采用行业首创E-Creep纯电蠕行模式,车辆起步时也能给到极佳的平顺性,同时还能保证极佳的燃油经济性。 2016年创立之初,WEY品牌作为中国自主豪华品牌开创者,以犀利的外形设计、高档质感的内饰以及安全扎实的驾驶质感,取得了初步的成功。四年时间里,WEY品牌累计销量已突破40万辆。
就算面临新一代智能汽车的风口, WEY品牌携摩卡躬身入局,用全新的产品将汽车智能化推向了发展新高度。着眼未来,随着WEY在汽车智能化领域的的不断探索,它又能给国内兄弟车企和整个汽车行业发展带来什么样的惊喜?让我们拭目以待。 |
