近几年买的车标准发生了变化，再也不是合资车独霸天下，中国品牌更受大家的青睐。2020年疫情情况下大部分车企都是低迷状态，然而国产自主品牌确是逆势增长，长安汽车连续3个月销量超万辆，据长安汽车销量数据显示，3月份汽车销量达10432辆，4月销量达10537辆，5月销量更是达到13709辆，当买车的终极标准回归到车辆的品质、功能、舒适度上时，随着中国品牌的奋发崛起，合资车的吸引力不再像以前。并且在7月份入围当月轿车销量榜单TOP10，并荣膺7月中国品牌轿车销量桂冠的逸动PLUS. 
8月22日，在石家庄国际会展中心，一场以“品质进化，焕然芯生”为主题的逸动PLUS蓝鲸动力媒体试驾会大幕拉开，来自华北区域内的20家主流汽车媒体相聚于此，开启了国产中国品牌与合资品牌的直面较量，一时间对比试驾现场剑拔弩张、蓄势待发、全程高能。
一场青春热血、运动高能的花式篮球表演之后，逸动PLUS首席产品官通过3组实际生活场景的代入为大家生动、形象、符合实际的讲解并演示了逸动PLUS的“智能进化”。此外，现场还通过直线加速、蛇形绕桩、峰回路转、螺旋弯投篮的四个赛道项目设置，为现场的媒体大咖们带来了，更为真实、更为趣味的动态的驾乘体验。
当天上午硬核的对比试驾pk的号角正式吹响。一边是国产中国品牌轿车的当月销量冠军逸动PLUS，一边是老牌合资车的销量霸主别克英朗、上汽大众朗逸、日产轩逸，以及雪佛兰科鲁泽，到底是国产“已经崛起”，还是合资“万年香”，他们之中谁才是未来？
第一局：逸动PLUS VS别克英朗 首先，在动力上，别克英朗搭载的是一台1.5L自吸发动机，最大马力113匹，同时搭配了6挡手自一体的变速器，最大功率83KW，最大扭矩141N·m；对比逸动PLUS搭载的拥有158匹马力的1.4T蓝鲸发动机和7挡双离合变速器，最大功率116KW，最大扭矩260N·m，来说逊色不少。 在车身尺寸上别克英朗长4609mm宽1798mm高1464mm，轴距为2640mm；对比逸动PLUS长4730mm宽1820mm高1505mm的更大空间来说，逸动plus更有空间优势。 除此之外，逸动PLUS在配置上还搭载了定速巡航、感应后备箱、智能语音识别、以及自动恒温空调，这些是逸动PLUS完胜别克英朗之处，在方向盘材质上逸动PLUS所采用的皮质质感明显优于别克英朗，并且在中空液晶屏的尺寸上逸动PLUS 10.25英寸的大屏冲击力要比别克英朗7英寸来的更强烈，更便捷，更高级。
第二局：逸动PLUS VS 上汽大众朗逸 逸动PLUS与上汽大众朗逸的数据上就可以清晰的得出结论，逸动PLUS在动力、操控、配置、智能、人性化上都更胜一筹。虽然同样搭载1.4T发动机，同样配备7挡双离合变速器，但最大马力150匹，最大功率110KW，以及最大扭矩250N·m的朗逸仍然不敌逸动PLUS。 在智能配置上，素来以减配、朴素著称的上汽大众朗逸毫无竞争力可言。未搭载巡航系统，没有配备感应后备箱及自动恒温空调，无车联网，塑料材质的方向盘和6.5英寸的中控液晶屏略显链家。 
第三局：逸动PLUS VS 日产轩逸 日产轩逸这款车大家应该比较了解，那么它与逸动PLUS的对比结果如何呢？日产轩逸在参数上唯一胜过逸动PLUS的点在于轴距，日产轩逸以2712mm的轴距以12mm的微弱优势获得唯一的1分。 即使是在车身尺寸上高4641mm宽1815mm高1450mm的日产轩逸，仍旧逊色于逸动PLUS。动力上日产轩逸以最大139马力的1.6L自吸发动机，显然难敌搭载了1.4T蓝鲸发动机的逸动PLUS。 智能配置上日产轩逸则没有什么亮点，与搭载了定速巡航、感应后备箱、智能语音识别、以及自动恒温空调的逸动PLUS对比来看，过于平庸，缺乏未来科技感和智慧便捷的人性化体验，安全性、舒适性大打折扣。 
第四局：逸动PLUS VS 雪佛兰科鲁泽 逸动PLUS相比与克鲁泽最大的优势在于，它所搭载的1.4T蓝鲸发动机。雪佛兰克鲁泽搭载的1.3L自吸发动机的动力明显不足，最大马力仅为113匹，这让克鲁泽在高速行驶超车时显得有些吃力。 车身尺寸上，雪佛兰克鲁泽的长宽高缩水一圈，最大83KW的功率和最大141N·m的扭矩，对比逸动PLUS来看近乎腰斩。 虽然雪佛兰克鲁泽在功能配置上，除为配备感应后备箱外较为齐全，但在方向盘材质上、中控液晶屏尺寸上，语音识别控制上，以及空调温度控制上都不及逸动PLUS质感更好、更大、更智能。
燕赵汽车网：
逸动PLUS作为中国品牌第一个、也是目前唯一一个发展到第三代的轿车车型，不断进化，用品质赢得市场认可，快速成长为中国品牌轿车的新标杆。未来，逸动PLUS必将凭借自身的产品力优势、综合品质，与合资品牌轿车同台竞技，在竞争激烈的紧凑型轿车市场占有自己的一席之地。 长安的自信源于自身的高标准、严要求，同时也是其五国九地”全球研发体系、“7院2部3中心” 研发组织、近万人的研发团队共同努力的结晶。中国品牌起步虽晚，但起点并不低，长安则是汽车行业后来居上的排头兵，相信未来将继续引领着中国汽车工业的发展方向。
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