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腾讯试驾领克05 2.0T 咄咄逼人的后浪

2020-8-6 10:39| 发布者: 熊出没| 查看: 132639| 评论: 0

摘要: 从何冰老师那一番被无数人转发感慨的演说开始,关于“前浪”,“后浪”的说法就开始成了人们,尤其是年轻一代口中津津乐道的词汇,今天我再次拿出这个梗,并不是要刻意蹭热度,而是相对于在中国打拼多年的一众汽车品 ...

从何冰老师那一番被无数人转发感慨的演说开始,关于“前浪”,“后浪”的说法就开始成了人们,尤其是年轻一代口中津津乐道的词汇,今天我再次拿出这个梗,并不是要刻意蹭热度,而是相对于在中国打拼多年的一众汽车品牌来说,领克确实只能称得上是“后浪”,不过后来居上这个词并不是说着玩的,领克可以说是含着金钥匙出生的中国自主品牌,对于国际资源的整合利用,让领克具备了相当高的水准,今天的主角,领克05可以说是领克目前造车技艺的最高体现。

从领克01开始,出色的综合素质就让它成了自主品牌中的佼佼者,而领克05这款轿跑型SUV,无疑则让领克品牌产品序列中有了一款更加有腔调的产品。

作为一辆个性化的轿跑SUV车型,在外形设计方面,05将领克品牌都市对立美学的设计理念展现的更加淋漓尽致,同时辨识度也更加强烈。

从车身尺寸上看,出自CMA平台的领克05(参数|图片)依然属于紧凑级SUV的范畴,具体的长宽高参数为4592/1879/1628mm,轴距为2734mm,相较同平台的01,要更宽更低矮。

车头部分依然带有领克品牌鲜明的家族DNA,足够潮流前卫,最初从领克01(参数|图片)时或许还多少觉得这样的设计需要适应一下,但现在看起来或许是当年自己的审美还不够入时吧。

和前大灯融为一体的横贯式的中网格栅内部,过去相对单调的横向线条被纵横交错的都市经纬新风格所取代,更加有具有设计感了。

下进气格栅两侧的饰板采用了全新的设计,和之前领克01上U型的设计相比,对细节的勾勒更加精致,同时使得整个车头的立体感提升了不少,也更运动。

高耸的前大灯依然采用分体式设计,而在细节方面,在瀑布形的LED日间行车灯内侧,又多了两道横条的转向灯设计,也算是增添了几分新意吧。

从侧面看,领克05肯定是最有特点的,轿跑式的车顶弧线是它最大的卖点,领克的首款轿跑型SUV看起来还是挺成熟。整个车侧的线条设计复杂,营造出了别样的光影效果。

尺寸达到20英寸的轮毂在同级别中算得上出类拔萃,花瓣式的造型相当精致,而我们试驾的“耀”车型更是采用了撞色设计,个性鲜明,轮胎规格为235/45 R20。

同样,在“耀”车型的车身上,也还有着一些撞色的装饰线条,对于领克05这样的个性化车型来说,其实这样的设计元素还是挺合适的,既然个性,那就个性到底吧。

在车辆的C柱上,还有着特别的装饰面板,厂家称之为“极光之翼”,哑光与高光材质明暗交错,呈现出雕塑感十足的视觉效果,也是对领克CCC概念车的延续。

领克05的车尾部设计也是不乏亮点,其实对于这种轿跑型SUV,设计上并不好把控,但领克05的尾部线条和轮廓拿捏的还是挺到位的,塑造出一种动感的气息。

全新设计的尾灯称得上是画龙点睛的地方,官方称之为能量矩阵,有着很独特的辨识度,而且转向灯也采用了流水式的设计,使车尾部的层次感提升了不少。

领克05的内饰设计也是全新的风格,线条结构看起来相当复杂,但实际上人际工程设计又足够到位,看得出驾驶者是这里的主角,贯穿式的空调出风口拉伸了视觉宽度。

全深色的氛围营造出了一个很纯粹的驾驶氛围,而“耀”车型上淡绿色的缝线又让车内的个性和格调得到了进一步的升华,工艺质量也令人满意。

尺寸达到12.7英寸的超大中央显示屏是之前所没有过的,也是整个驾驶舱的视觉中心,屏幕的分辨率达到了1920*720,车机系统的UI设计上手很简单。

全液晶仪表的尺寸也有12.3英寸,显示也很细腻,功能性很强,拥有三种主题模式可以选择,通过方向盘上的控制键就可以进行选择切换。

车内使用了进口的,带有飞线纹理的真铝制装饰面板,相对于木质饰板,我觉得这种不失仪式感的铝制面板肯定是更适合领克05的定位的。

上圆下平的方向盘有着凹凸有致的造型和同样为淡绿色的缝线,属于造型设计与握感兼备,上面的操作功能采用了高敏感度的手势触控板。

电子换挡杆周围是一个不规则多边形的区域,除了变速器,带有AUTO HOLD功能的电子手刹,驾驶模式选择,以及双闪灯开关也都被整合在了这里。

换挡杆的前面还保留了几个实体按键,主要是操作空调前后窗加热,自动模式以及A/C开关,其实很多时候,适量的物理按键还是挺方便的。

对于领克05来说,无线充电功能肯定不会缺席的,这也是一个很受年轻人欢迎,也很实用的配置,这样即使在长途驾驶中,给手机充电也会更加方便。

值得一提的是,氛围灯第一次出现在了领克品牌的车上,虽然是第一次,但是无极调节从而实现了超过1600万种颜色的色彩,听起来真的很夸张!

直接投射在风挡上的HUD平视显示系统对于领克05这种级别的车型无疑称得上是加分项,除了常用的车速,警报等信息,还可以显示导航和娱乐系统等功能。

尽管是一辆轿跑型SUV,不过领克05还是提供了全景天窗,并没有受到车顶线条的太多影响,要知道对于一辆SUV来说,这确实是一个不可或缺的配置。

360度全景泊车辅助系统已经算不上什么多么新鲜的配置,不过领克05的四个摄像头分辨率相当高,而且还可以支持2D和3D两种显示模式,实用性出色。

一体式的筒形座椅运动范儿十足,撞色设计与淡绿色缝线的搭配格调也强,对身体的承托做的不错,除了电动调节,还提供了两组位置记忆功能。

领克05的后排空间表现可以说是超出预期的,身高1.73米的体验者坐在这里腿部空间充裕,而且头部空间也没有受到下坠的车顶线条影响,依然足够宽敞。

领克05为后排乘客提供了空调出风口,并且还有一个USB和一个TYPE-C共两个充电接口,这也是比较人性化的设计,毕竟现在人们对于给移动设备充电的需求还是很大的。

在常规状态下,领克05的行李厢容积为336升左右,满足日常使用需求没问题,内部空间非常规整,有利于提升装载效率,但行李厢的门槛有些高,搬运大件行李稍显费力。

后排座椅可以按4/6的比例放倒,放倒后的行李厢容积可以达到1050升,从而进一步提升装载能力,而且放倒后的后排座椅和行李厢地板可以基本形成一个平面。

动力方面,领克05将全系搭载Drive-E 2.0T发动机,其中我们试驾的高功率版本最大功率187kW(254Ps)/5500rpm,峰值扭矩350N.m/1800-4800rpm,与领克03(参数|图片)+相同,官方百公里加速成绩达到了6.7秒。

而变速箱则是来自于爱信的第三代8AT手自一体变速箱,采用了精巧的电子换挡结构,对这台变速箱来说,稳定和靠谱是它最大的优势。

在起步阶段,领克05并没有表现出那种特别敏感甚至暴戾的感受,油门踏板还是比较克制,动力输出也比较线性,给人以很友好和轻松的体验。

得益于从1800rpm就输出的峰值扭矩,领克05的中途加速能力不容小觑,超车时的信心也会很足,爱信8AT变速箱表现的兢兢业业,平顺性和领会能力都不错。

如果切换到运动模式,那么领克05确实又会表现出另一幅秉性,油门要敏感了很多,甚至会有点“神经质”,对于一般城市工况而言可能有点太过运动了。

悬挂形式采用了前麦弗逊后多连杆式的独立结构,整体调校还是比较均衡,对于路面起伏的化解能力挺强,在弯道上也不会让驾驶者的信心受到影响。

转向的精准度值得称道,方向盘在中间位置的虚位很小,但力度并不重,即使在运动模式下也称得上比较轻柔,车头很灵活,除了坐姿较高,甚至更像是驾驶一辆轿车。

说到不足,就是发动机在高负荷急加速时的运转依然还是会有些不够斯文,显得高级感不够,这也是这台发动机的一个槽点,尽管发动机舱内布置了不少隔音棉,但依然还是有些差强人意。

近年来,追求个性化的轿跑型SUV如雨后春笋一般冒了出来,而05的出现,也让领克的产品矩阵中有了一款腔调十足的车型,出自CMA平台的05给人的感官体验几乎超出了自主品牌的传统认知,而均衡的调校也能满足日常使用需求,运动模式下还有着几分放肆,作为目前领克品牌定位最高的车型,05也给了那些注重质感,又强调个性的消费者,尤其是年轻人一个很不错的选择。


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