最近江淮汽车安进在接受媒体采访时谈到了江淮汽车乘用车的发展状况。江淮汽车安进表示,目前江淮汽车还未找到对乘用车发展不利的原因,现在遇到的有些困难是之前没有预料到的。 记者:“最受外界诟病的江淮乘用车,具体怎么调整?” 江淮汽车安进:我们也在努力探索,到底是品种不对、品种少,还是品质不能让客户满意。仔细分析下来,可能后者更重要,所以江淮应该在品质上下功夫,要出精品,做到出一款产品就是爆款,像瑞风S3一样,一年做到20万辆,两年就是50万辆。除品质外,还有客户体验和研发投入也需要重视。 讲两个数据,去年江淮汽车劳动力成本是40亿元,这个数字可以在年报上查到,但研发费用投入接近20亿元,全靠自己筹措。第二个数据,江淮商用车年销量30万辆,乘用车(包括国际市场)十几万辆,总体来看保持稳定。接下来就要在困难中积蓄力量,寻求新的发展机会。 江淮乘用车的根本改变从瑞风S4开始,这款车型在外观、性能、驾乘和互联网体验方面都有提升。我们改变的过程中有两条准则:第一,必须坚持基本品质;第二,必须加强客户体验。过去我们总认为要多推一些品种,快速推出一些产品,现在已经调整思路,变成要出精品。乘用车要做精做优,而不是‘多生孩子好打架’。这话不是我今天才讲的,我们一直在不知不觉地这样做。2015年我就提过,当时中国品牌从轿车发展到SUV,SUV对合资品牌树起坚固的防线,10万元以下的车是中国品牌的阵地,大家都在往10万元以上挺进,我认为这是非常可喜的现象。但是很遗憾,这两年形势发生变化,合资品牌对我们发起攻击,这条战线似乎没有守住。江淮乘用车不可能获得暴利,但也不能去打价格战,因为打不起。概括起来,江淮乘用车要出精品,抓本质质量,抓客户体验,要尽可能产生价值。 记者:“接下来乘用车这张牌怎么打?” 江淮汽车安进:“有两个场景需要思考。第一,江淮如果不切入新能源,日子虽然也可以过,但不会有大作为;第二,国际市场上乘用车反响很好,我们还形成了一些根据地。乘用车一直在转型,蔚来是乘用车的一部分;至于大众,我们期望进一步和国际品牌接轨,为乘用车找到一个更广阔的可持续发展机会。当电动车时代来临时,江淮汽车在乘用车上具有先发优势。江淮不把宝都押在乘用车上。商用车做好后,将支持乘用车更精准地发展,适应新能源转型,适应国际市场,进而在国内市场得到客户信任。我们用这种方法来应对困难形势。” 按照江淮汽车安进的说法,虽然江淮汽车在乘用车方面还处于探索阶段,但江淮汽车已经在做大规模和做优质量之间取得了平衡。目前我国正处于转型升级的关键时期,各行各业都强调产品品质,高质量发展将是未来的发展方向,乘用车领域也不例外。在未来的乘用车发展过程中,江淮汽车将顺应转型升级的趋势,秉承品质第一的理念,加强用户体验。相信未来江淮乘用车能够探索出一条合适的道路,顺利完成转型升级。 |
