小车霸主赛欧的江湖地位不是白来的
最近聊雪佛兰赛欧3的话题有点多， 据说上市会感动了很多人，嘉宾阵容也很强大，亲民超人气的“天天向上”主持团，堪称“好基友”的音乐组合羽泉、以及来自全国各地的赛欧车主代表都在现场渲染了一种生活快乐简单的幸福，以我参加发布会的经验这环境氛围的确容易让人感动。不过我对赛欧的兴趣并不来自这些现场，而来自它产品本身的与时俱进，深入研究了下赛欧的历史和现状，我们会发现赛欧的市场认可绝不是忽悠来的，人家的确也很用心。http://www1.autoimg.cn/Blog/Content/2014/12/25/2014122516503444848.jpg 实话实说，当我看到赛欧3全系标配Start/Stop发动机智能启停技术的时候我有点震惊了，这项技术目前在中型车都还没有成为标配，紧凑型轿车市场匹配的车型也不多，标配的更是屈指可数，印象里只有马自达昂科塞拉和标致新408（这个车还不算是紧凑型车，而是入门中型车）标配了这套技术。小型车尤其是售价区间为5.99万元-7.39万元的车型标配Start/Stop发动机智能启停技术这绝对是开创性的。对中国车市的技术普及和应用又将产生一次重大的推动。http://www0.autoimg.cn/Blog/Content/2014/12/25/2014122516503353940.jpg 在汽车销量突破200万辆，私家车市场并不大的2000年时代，上海通用赛欧率先提出“十万元家轿”的概念，开启了中国家轿的元年，并让赛欧声名鹊起。如今赛欧3喊出了“全民理想家轿”、“幸福小车”的概念。这些概念都非常贴合时代需求，亲民接地气。 其实概念只是让人关注的口号，最核心的还是产品卖点，当年的赛欧之所以被认可，除了价格还有技术革新，它是首次将双安全气囊和ABS防抱死刹车系统作为标准配置引入10万元轿车的，这在当时是极度吸引人的先进科技配置，对技术的普及也产生重大推动意义。2010年雪佛兰第二代赛欧发布，排量从第一代赛欧的1.6 L调整为1.2 L和1.4L排量，价格也主动调整到了5万元区间，也是得到空前响应，截至到2014年6月 雪佛兰赛欧累计销量突破100万辆。到了赛欧3，在竞争更加激烈的情况下，上海通用更加重视产品的竞争力和领先性，由整个泛亚汽车技术中心主导，整合通用全球的技术资源，花了将近四年的时间，有两千多工程师共同参与所，在全新小车平台上精心打造，正常的路试超过了340万公里，赛欧3在烟台东岳生产,与通用很多轿车都是共性生产。这些都体现了企业对于一款产品的重视。http://www1.autoimg.cn/Blog/Content/2014/12/25/2014122516503538032.jpg 在产品细节上可以更加明显的看出来它的用心，赛欧3整个车变长、变宽，内部空间比上一代赛欧也有很大的提升（根据此前我采访上海通用雪佛兰市场营销部部长吴冰提到数据是膝部空间大概提升了25%，头部空间提升了8%）。除了全系标配Start/Stop发动机智能启停技术这项遥遥领先的技术外，赛欧3采用了全新的发动机，1.3和1.5发动机，动力比上一代提升了10%到25%，油耗降低了8%，最低的油耗只有5.3，全系可以享受国家节能惠民的政策。它还是同级别车型中唯一运用热成型钢（比例达5.7%）的车型，同时全系标配于ABS+EBD+CBC。在静音性方面也比较用心，怠速状态下，车内实测噪音值只有37.9分贝，达到了很多中级车型的水准，高配车车型匹配侧气囊（4气囊啊，现代瑞纳以及一众自主品牌都只有2个气囊），铝合金轮毂，天窗，多功能方向盘以及中控台大彩屏等配置。 我曾经在采访中提出过疑问上海通用雪佛兰市场营销部部长吴冰“像赛欧这种车价格已经很便宜了，我们花这么大的精力去做这个产品值当吗？其实可以有更多赚钱的车型，像赛欧这款车，您刚才也提到说要保持领导地位付出的努力会越来越多，对于企业来说要坚持做赛欧，甚至花这么大的力度做赛欧，追求是什么？”其实言下之意就是如果是我，我可能就会随便应付像赛欧这样的产品。但没想到上海通用却如此重视这么一款产品。http://www1.autoimg.cn/Blog/Content/2014/12/25/2014122502031574100.jpg 结合赛欧3上市5.99万-7.38万元的靠谱售价，雪佛兰品牌，合资品质、领先的节油和安全技术、大空间、低油耗、新家族设计元素、还能再享受3000元节能惠民补贴政策，凭借赛欧的号召力以及上海通用的营销实力（营销做的好，可以解决中国用户在乎的面子问题）新赛欧3想要不火都难。尽管在造型流畅度上，赛欧3可能不如瑞纳和K2，但赛欧3的感情营销做的比对手强很多，容易打动人购买。我相信会有很多计划购买自主品牌或者现代瑞纳、起亚K2的准车主最后会转投赛欧3,不用羡慕赛欧3可能取得好成绩，应该静下心来问一问，为啥在5~7万元轿车区间全系标配Start/Stop发动机智能启停技术的被人家赛欧3做到了并率先树立了标准。 全系标配Start/Stop发动机智能启停技术只是一个缩影，它回应了赛欧造车的用心程度和技术含量，与此同时它也回答了小型车市场的前景，小型车依然是具有技术含量的市场，低价格、低油耗，低用车成本是小型车的杀手锏，而且包括雪佛兰赛欧3、现代瑞纳、起亚K2、本田飞度、丰田新威驰在内小型车目前的车内空间表现都堪比紧凑型轿车，实用性也非常强，因此市场空间依然巨大。http://www1.autoimg.cn/Blog/Content/2014/12/25/2014122516132127174.jpg 想必业内的人大抵都清楚，在赛欧3之前，有那么一段时间，自主品牌是批判过赛欧的，话说的有那么点难听，总之就是贬低赛欧很厉害。如今赛欧3的到来算是彻底回应了此前的一些不当言论，实际上他不仅回应了自己的能力，更照亮了整个小型车市场的未来。 汽车界享有盛誉的知名媒体人、寰球汽车传媒CEO吴迎秋，曾发表《赛欧是中国家轿的读本》，并在文章里说到：“家轿的概念就是10年来最火的一个口号，大家都想定义家轿，都想在口号上成为标杆和旗帜，但在我看来，地位的确立不是口号的跟风和标榜，而是要独具慧眼，并不断适应时代需求，这方面最佳的例子是上海通用的赛欧。”“14年前赛欧第一个打出了十万元家轿的概念，如今它的家轿地位稳固如山并持续畅销，销量早已过百万辆。很多车企对赛欧现在的销量表现羡慕嫉妒恨，我想说在看到别人成功的时候也要看到别人的努力和敏锐地洞察。”“ 在历史的纵轴线，现在回顾会发现赛欧一直在做同时代的理想家轿。在我看来赛欧如今已经不是一款车那么简单，它蕴含了更多的感情和文化，对于行业赛欧是小车大情怀，对于企业赛欧是小车大使命，对于消费者赛欧是小车大幸福。”对此我深表认同。
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